弱弱的问一下各位大神，安装轴头锁真的可以省油吗？

确实不清楚能省几个油，因为当时开的2020没有转向助力是单位的车，说是加了后方向会轻，根本没去考虑油耗的问题

四驱车，不挂四驱的时候，两驱后轮驱动。但是前轮轴也转动，所以增加可阻力。安装了轴头锁，就可以把车轮跟轴分离开，这样就减少了阻力自然就省油了，轴头锁有旋转开关，上面有指示。

轴头锁我加装过，但装上后就是方向轻点一次也没有用过，我感觉机械越简单越可靠，加与不加就看个人的想法了，就40L而言反正除了后差我是不想加装任何其它零件

轴头所安装很方便，岸上断开后前轮会有些轻快，省油多少不会明显的，毕竟山少的阻力也就那么点。注意4X4切换时候一定要扭到位置，否则会废掉。

希望40L柴油版是作为改款车型出现，做好强度标定，要不然会重蹈2.3版本后尘。康机2.8的扭矩和萨博2.3旗鼓相当达到了360。

你说的木有错，40L和老40几乎底盘和四驱传动系统全共享，区别在于大梁做了个拉皮儿手术，轴距加长了。换言之强度未有任何提升，但2.3机头扭矩猛滴从老40的220多飙到了350，明显的大马拉小车，这样以来极限高强度长时间的低速四驱模式操车，扭矩近2.5倍放大后远远超出了40传动系统的冗余度。陆风和长城相对聪明一些，他们机头扭矩不如萨博2.3，且为了保险起见，匹配的博格华纳分动箱扭矩放大效能限定在了2倍而不是40的2.48倍。

目前貌似除了伊顿又多了一个选择，唐山艾特限滑后差，多了一个限滑功能，锁死木有伊顿利索，但对普通湿滑冰雪等道路而言有一定作用，比伊顿日常实用度更高。曾经看过轰5安装这把锁前后的冰雪视频对比，效果明显。对于木有ESP的后驱车而言是这是个不错的选择。妈呀，我这么可劲说艾特限滑的好儿应该去掏点*。