i6轮胎提醒胎压不足报警？

估计荣威是学了个四不像，奥迪也是胎压被动预警，也没听说过发生这事，不知道i6咋就成这德行了。不知道能不能把这个报警关掉，自己再装个内置的主动胎压监测装置。

别说了，我今天第一天提车。刚开了20多公里胎压就报警了，而且又是在高速，我的心都凉了，在服务区停下来看，轮胎气压看上去没什么变化，又开了100多公里，虽说到目的地了，但是一路上心里总不踏实，心里很怒火，新车就这样，于是下了高速找了一家卖轮胎的检查，原车胎压3.0老板说胎压过高。给我放到了2.5，然后把设置里面轮胎气压复位，晚上又开了差不多100公里，这次没报警了，现在只有多用几天看看是否正常了！！

你们去了4s店吗？i6的气压不能超过2.3。超过就会报警的，去把胎压减到2.2就可以了。2.2行驶起来更舒适，我首保的时候4s店减到2.2现在开了2000多公里没再报警了。

我自己装了一个外置的胎压监测，有数字一目了然，之前有两次报警，开始没怎么在意，后面检查发现扎钉了，所以还是再买个外置的装上，放心一点，反正三四百元，也不贵

胎压一直报警不一定是轮胎问题随着汽车科技的发展汽车电子技术越来越多的应用在汽车上，汽车电子部件的应用对汽车来说不仅提高了汽车的科技性，也确实给我们的汽车生活带来许多方便，也让汽车故障了然于车主眼中。一般汽车出现各类电子问题都会直接在仪表板上报警，这套系统叫做行车诊断系统。这套系统给汽车行车带来了许多方便，但是也有一点坏处就是出现报警时，车主往往不知所措，别的不说最容易造成报警的应当属——胎压报警。胎压报警一般分为两种形式，可以简单的理解成直接胎压监控和间接胎压监控。直接胎压监控是在轮胎内部安装一个压力传感器直接监测轮胎内部的胎压，然后发出压力监测信号到胎压监测系统的接收模块，经过处理的信号将模拟的数值显示在仪表盘上。这就是大家所见的轮胎胎压。这套系统的优点是随时监测每个轮胎内部的实际瞬时胎压，当轮胎出现问题时就能很容易确定故障轮胎，且出现胎压过低过高或漏气时特别敏感报警及时。一般SUV车型多使用此种胎压监控。另一种间接胎压监控，是通过汽车的轮速传感器信号对比其它轮胎之间的轮速差得到一个模拟的胎压信号，信号处理后显示到仪表盘上。当轮胎胎压过低时，由于汽车的重量会使汽车轮胎的直径变小，这个车轮与其它车轮的转速发生偏差，由此触发胎压报警。这种胎压监控系统优点是成本相对较低，市场上的轿车多采用此种胎压监控。但不足是由于信号属于模拟信号对单个车轮的监测不够精准。目前市场上也流传着一种改装胎压传感器，这种系统属于外置胎压传感器。将这种外置的装置直接安在轮胎气门嘴上，原理上跟内置胎压传感器基本相同。汽车轮胎胎压有一定标准，一般胎压的提示在车门门柱内侧。轮胎随着外界温度的变化也相对较大，一般温度每上升10摄氏度左右轮胎胎压会增加0.1bar左右，所以每当轮胎胎压产生变化超出汽车所标定的胎压时，胎压检测系统开始报警提醒车主注意行驶，这也是为什么轮胎扎钉后会报警的原因。至于胎压报警频繁的情况也很常见，有的是因为更换轮胎所致、轮胎充气未重置胎压监控所致、汽车放置时间长所致等等原因，不过当胎压出现报警时也不要大意最好及时的检查轮胎情况。

胎压报警可能跟出厂胎压过高有关。我的前段时间跑高速也是不停地报警，复位后又出现。回来后到4S看了下，一查发现胎压3.0，怪不得总感觉颠簸太严重。给我放气到2.5，现在开了500多公里了，再没报警过。各位车友可以去查一下胎压。