电动帝豪电池真实续航每年衰减多少？

根据有些特斯拉的车主反应，车跑了30万公里，电池衰减并不明显。而byd的f3dm的车主反馈，电池普遍有衰减，看来松下在电池研发上确实还是有一手的。

只要不是天天用快充满充满放，3年之内电池根本不可能衰减。电池要想用的更长，一年跑的公里数不要超过2万公里，尽量不使用快充，浅充浅放，这样电池最起码5年之内不会有明显衰减。

如果每次电池充放电都控制在0%-50%或者25%-75%的循环中工作，不榨光电池的精力，即使经过3000次的充放电循环，电池容量基本还能能够保持在70%左右。但这需要非常优秀的电池管理系统，所以特斯拉才会对自己的电池管理系统这么自豪。

用数据说话特斯拉电池寿命远比想象的要长（原标题：用数据说话特斯拉电池寿命远比想象的要长）摘要：近日，从特斯拉车主收集到的一些数据显示，在累积行驶超过20万英里（321868km）以后，特斯拉ModelS的电池容量也不大可能掉到90%以下。一群活跃在比利时荷兰语特斯拉论坛的车主们发起了此次调查，受访的286位特斯拉ModelS车主遍布世界各地。收集到的数据最终被制成了表格。行驶里程与电池容量（百分比范围85%至100%）行驶里程与电池容量（百分比范围0%至100%）很显然，从数据中可以读出，在刚开始的5万英里（80467km）累积行程里，多数特斯拉ModelS的电池容量都保持在95%左右。跨过这一数字之后，电池容量退化的速度似乎开始放缓，电池再损失5%的容量大约要再累积个15万英里（241401km）行程。特斯拉增压器站充电频率对电池容量影响对于电池容量损失的问题，调查组还将使用特斯拉增压器站对电池寿命的影响作为一个可能因素进行调查。根据该调查组公布的一张表格显示，频繁到特斯拉增压器站充电的汽车电池性能衰退似乎比那些使用特斯拉增压器站充电频率不高的汽车电池还要慢一些。他们对此的猜测是，电池在增压充电过程中受热时间更短，从而减小了电池的寄生反应。充电循环次数与电池容量（百分比范围85%至100%）在今年特斯拉的年度股东大会上，CEO埃隆·马斯克提到他们曾对特斯拉电池进行过一次测试，在模拟行驶超过50万英里（804672km）后，电池容量仍能保持在80%以上。使用时长与电池容量（百分比范围85%至100%）据悉，特斯拉的驱动装置在设计时就定下了至少拥有100万英里（1609344km）寿命的目标。如果特斯拉电池性能真能达到这一目标数字，那么该比利时特斯拉论坛得到那些数据也是有可能的，也许在未来，特斯拉还能继续在此基础上有所突破。假设一个车主每年行驶里程在1万英里（16093km）至2万英里（32186km）之间，根据该论坛所得数据（假设这些数据是准确的且具有一定普遍性），特斯拉的行驶里程达到100万英里（1609344km）需要花上50至100年的时间，到那时车主就可以看看究竟电池容量还有多少了。所以，比起担心特斯拉的电池寿命，去关注充电基础设施的建设还显得更有意义些。

特斯拉最强的技术就是电池衰减速度极低，汽车寿命内可以不需更换。他的电池寿命标准是充放电2000次以上，16万公里后电池剩余电量80%。电池实际寿命要远超标定值。最早一批roadster的用户最多有开过30万公里的，电池还剩余了70%的电量。

tesla设置了丰富的电池充电模式：1、储存模式，当汽车长时间（2周以上）不使用的时候，可以设置成这个模式，充电到50%，然后消耗到10%（车上有电子设备），在这之间循环，在储存模式的时候电池不进行平衡，因此平时不建议使用。2、标准充电模式，大概电池充到87%的容量，单体电压约4.10v，在充电后期进行约30分钟的平衡。这个模式能提供187到195英里的续航。3、完全充电模式，不建议经常用，电池充电到97%容量，约4.15v。这里可以看出，teslaroadster从来不把电池充电到4.20v的理论限制电压，虽然牺牲了3%的容量，但是确保了安全和寿命。另外因为锂离子电池在高SOC下储存会导致容量衰减，roadster可以设置充电电流以及出发时间，可以让电池在适当的时间以设置的电流充电，到需要离开的时候刚好充到需要的容量，这样就能让电池的寿命更长。并且roadster可以记忆下这些设置，把这些设置与地点关联起来，以后就不用再设置了。对比之下：byd的做法就是一插上就开始充电，充电就是按照充电站（桩）固定的电流充电，充电就充到满以后停止充电，难怪理论寿命比较长的电池寿命实际使用寿命反而不长。

哪个论坛的人跟你说的？北汽的EV150去年反映软件升级续航减少挺普遍，那不是衰减。BYD升级还减少充电电流和电机功率呢。一些升级会带来各种各样的问题，哪家都有，不足为奇。就算是个别有续航减少的，也不一定是衰减，也不排除故障。如果是那么大衰减，一定是大规模爆发，不会是散发个例。BYD续航不足意外趴窝的多了去了（可以去他家坛子看看），也没说是衰减啊。倒是他的混动电池有衰减，因为容量小，充电勤，倍率大（8～10C），所以衰减快。纯电动汽车普及有两、三年了，目前任何一家使用锂电的汽车，都没有出现明显电池衰减的情况。你说北汽，到他的坛子看看（大家也可以去看看），有谁反映衰减了？大规模的衰减是无法掩饰的。没人反映，肯定是没有。