比亚迪不考虑生产油电混合车型吗？不是插电式那种。？

如果不是自己的第一部车，开惯了同档次的4缸车，再转到3缸(10～20万的3缸)……绝对是连*都能体验到差异的！尤其是试图在家用定位的车子上，将3缸与双离合做搭配的昏招……出来混，都是要还的！过几年，就知道错了！

关键是目前国家政策扶持，有补贴，而且一线限牌城市可以上新能源车的绿牌。如果政策有取消扶持，也没法上一线城市的绿牌，插电混动的价钱，品牌认可度，估计市场认可度很低。

你笑死我了，说话要过一下脑子，弱混省油，主要是起步助力，保持发动机高效运转。两田强的是内燃机，混动技术难度没有插混的高，为什么比亚迪不做弱混，因为两田的专利保护，再说做了有什么意义？有插混这样的驾驶感受么？

我没***日系混动如何，比亚迪唐性能好我不否认，我自己试驾了唐，也蛮喜欢，但是插电车前提是要有电才行，没电的时候就没任何性能可言。日系做插电车也是为了迎合我国国情需要，国内汽车市场需求这么大，哪个汽车厂家不想分一杯羹？如果插电混动没补贴了，你看看所有国产插电混动卖不卖的动。比亚迪的车算是比较良心，不像国内小车厂为了骗补贴造***。另外补充一句，评车请客观一点，别用什么***这些词，日系混动的确世界领先，至于技术德系日系各有所长。

如果不是偏低端定位，宁可将4缸机头加钱做成闭缸加启停来节油都不要折腾3缸，尤其是将3缸与双离合结合～～～技术路线主打双离合的大众，宁可将1.2t做成4缸，也避开3缸设计，就是为了方便，在自家中低端定位上，继续匹配双离合来卖……大众，已经有技术储备，把新款1.4t～1.5t发动机都做到闭缸1半，提升堵车行驶时的油耗表现……只是目前中国的油耗限制政策还没有紧缩到需要用上的程度！再过几年，就会上马了！凯迪拉克，已经量产了2t的闭缸发动机，用在25～30万定位的车子上，随着时间的推进，政策的紧逼，还会更加下探！

油电混动车除了丰田....其他都是...垃...圾..................因此比亚迪不会参与....

1.补贴政策。2.比亚迪本身就是电池生产商。3.比亚迪有插电技术无油电技术储备。4.油电混动最高效的技术在日本。