已经有PVC阀了为什么还要装油气分离器？

PVC阀相当于节流阀。

日系这种弹簧单向阀无非就是卡滞，常通或者是顶不开或者是有噪音，常通的话就是油气逃逸比较多点，顶不开的话油气就从另一根通气管跑，影响倒不是太大。不像大众的真空膜片一旦破损，曲轴箱就压力大，发动机会有故障灯而且怠速很高。

也有的人觉得厂家做的产品就是完美无缺吗？工业设计基于成本，总会有这样那样的妥协，是完全正常的。民科不是都科学，但也不是都不科学，要理性对待。

百度一下吧，我个人感觉就是废气回收控制阀加油气分离器，或者PVC阀就是控制阀，与油气分离器一起工作的，不管怎样，已经有了油气分离了，为什么有些人还单独加装油气分离器，有点搞不懂。曲轴箱强制通风系统回收气缸燃烧后沿着汽缸壁窜入曲轴箱的废气，经过油气分离将高温废气里的机油冷凝回收，其他气体重新进入汽缸燃烧，大概就是这么个工作过程，我也不是专家，所以发帖请教，一起学习。没人能解答的话回头我问问4s店的朋友需不需要额外加装油气分离。

纯技术回答下这个问题，很多人知道我是研究发动机曲轴箱通风系统的，几年前一开始纯属业余，目的就是想解决发动机积碳问题，后来不断深入固定到这个领域中进行专项研究，现在已经和美国艾孚形成合作，共同研究发动机积碳成因及杜绝方法。从曲轴箱通风原理来说，任何发动机都有油气分离的设计，但多数都做不到完美分离，这里面有很多限制。首先是成本限制，高温且高速的油气是相当难以彻底分离的，要做彻底代价比较大，厂家并不愿意做这样的投资，毕竟这和厂家的性能卖点关系不大。其次是曲轴箱通风是动态的，工况不同气流条件不同，设计单向阀以及管径通风量都是经过计算且有妥协的，曲轴箱通风量的大小和发动机的功率及设计趋向也有一定的关系，比如德系车的设计，通风口径几近日系车的一倍，这是因为德系发动机窜气量相对大，且曲轴箱通风口径加大有利于减小发动机的运行阻力，尤其是高转速工况，阻力微弱的变化都能影响发动机的最大动力输出。但加大口径之后的机油油气逃逸量也就变得比较大这也是德系车机油消耗相对较大的一个主要原因，这是一个妥协，难以做到完美。回头说日系车，是不是就没有油气逃逸的问题呢，这是不可能的，只是相对口径较小，油气逃逸的比较少而已。pcv单向阀的存在，是为了约束曲轴箱通风量，也同时为了保持进气系统的真空度，日系采用弹簧阀，德系多采用真空膜片阀，不同的设计是对应不同的通风量取向。采用单向阀约束通气量，是因为怠速和低速状态曲轴箱油气浓度太高，不仅影响排放，其中也含有大量不完全燃烧的可燃废气，怠速和低速状态发动机本身燃烧工况就是不太充分的，这部分油气不加约束进入气缸，会造成更不好的工况。既然说到原厂都会做油气分离设计，那岂不是不会有油气进入进气系统了吗？实际并非如此，日系车通常采用气门室盖内置迷宫式分离的设计德系车偏爱旋风分离，但基于发动机小型化轻量化高集成化的要求，不管是气门室盖还是旋风分离，都必须紧凑安置于发动机一体，发动机的高温条件和非常紧凑的结构布局，使得原厂分离的设计难以达到充分分离油气的要求。如此直接的结果，就是进气系统和气缸内难以避免积碳，因为机油是造成积碳的根本原因。有的人不相信，没有关系，也不试图说服所有人，只是想想为什么进气门和直喷机进气翻板会大量积碳，这都是汽油到达不了的位置，不可能是汽油造成积碳。还有的朋友说哪来那么多事，我就这样开就不信有什么积碳，这个请便，即使一两万公里的直喷机，可以看下进气道包括气门。就不会再说这样的话。

回复 acornnuts8：说得好，很有道理。

借楼主的帖子阐述曲轴箱通风的简易原理，抛砖引玉，欢迎技术讨论。有说厂家工程师那么专业怎么会想不到之类的，就不要来讨论了，技术问题要用技术论据来解释，不要用猜想和感情用事代替判断。我个人喜欢实事求是，所说的任何结论都是经过充分实验，不带一点主观臆断。

继续说原厂油气分离难道就不能做到完美吗？也不是没有，曾经解剖过大众和奥迪3.0T的V6发动机，油气分离很彻底，但其实现方式和成本代价令人咋舌，这台发动机用了两个独立的冷却系，一个常规冷却系用于发动机变速箱的冷却，另外一个单独冷却系用于增压中冷器和油气分离降温，加上V6机头两个气门室盖的分离器，有两级其中后级带强制冷却的分离设计，这样的处理，PCV最后的管路出口几乎没有任何可见油气，这个案例充分证明油气分离是必要的，也是可以做的完美的，同时也可能是代价高昂的。买菜车会做这样的设计吗？想多了。以上都可看成推想，而一个理论的成立需要实验手段的反证，通过对于PCV通风管路的分离净化，得到的实验结论是永远不需要清洗积碳，三元催化器永远不需要清洗，十几万公里长测，最后内窥镜验证缸内积碳微乎其微，一级三元催化器表面和新品无异，而排放则降低到国六排放排放的零头，最高限值的百分之一左右。当然这不是绝对数据，每个车辆工况都会有差异，保养方式都不相同，同时油气分离并不能做到百分百的效率。最后要说的是创新不是件容易的事，需要大量的专业研究作为积累，不是所有发明都是科学有效，但也绝对不是所有发明都是无效，如果人人都迷信厂家是天使，相信所有的汽车设计制造都完美无缺，那么只能说断轴的速腾或者其他缺陷产品，都是值得您拥有的。话说著名的日产2.0直喷机低速抖动，通过我们的研究已经能够彻底消除，请问厂家又做了什么呢？

今日又看了下自己发的这个提问帖，发现点击量还挺高的，而且万万没想到竟然引来枫桥夜泊1970版主亲自解答，本人汽车小白，也是最近开始关心自己的爱车。今日才知道其他人所说的“枫板”原来指的是版主，之前确实没有注意到，也是刚刚浏览了一下版主的帖子，才发现原来很多人装的油气分离器正是版主研发的。没有冒犯的意思，提问纯粹为了学习。书归正传，个人还是比较接受版主的观点的，尤其是在浏览了版主发过的相关文章之后。再次感谢各位车友发言讨论和版主的耐心回复

技术讨论都是有益的，不需要有什么负担，大家互相学习都有好处。欢迎多进行一些技术探讨，曾经逍客论坛这样的氛围非常浓厚，现在已经淡了很多。所以看到你这样的帖子我还是很高兴的。