请已去过*的大切车友解答谢谢！？

看走哪条路进出了。估计用到的可能性不大，即使带，前提是自己会补。我每次去，倒都会带一套补胎工具和胶条，不占地方。但这么多年，只是2009年在新藏线上用到过一次。那时的新藏线是“轮胎杀手”，现在几乎全程油路。

我准备的救援措施都没用上，个人认为原配的备胎就足够了。至于真正用不用得上，一个看驾驶经验，一个看运气。要是闭着眼睛往荆棘堆里开，多少个也不够。

不需要新汉兰达2015年一车两人川进青出除了当时在通麦外，完全没有压力。现在通麦天险已经不在，所以更没有压力。

放心的走吧，路现在是很好的，317有些不好走，建议带个空气滤芯，遇到车高反的时候换新的滤芯，再就是断电几分钟后重启

最好最好换一套at胎，抓地力好最主要的是防穿刺扎胎，大切原厂的太薄了，我和我朋友一起去的，我是at他原厂，一般没什么事但是路上他扎了两次，耽误事不说最主要的是在过垭口的时候他之前扎胎了慢撒气，到垭口5000多海拔的地方胎压太低了实在走不了了必须换胎，尼玛五千海拔换台那个缺氧头晕啊平时一个人轻松搞定的事情我们四个大老爷们换完胎坐地上十几分钟才缓过来，个人建议如果不差钱，平时也去户外撒撒欢那换个AT胎是最好的，不图别的就是省心啊，出门走烂路不刻意去轧尖石头就一点都不担心了

前些年写的，供参考。汽车常见的“高原反应”及应对办法（腾格里）从内地自驾去高原，由于海拔和气压的变化，汽车和人一样，也会不同程度出现“高原反应”。现将汽车常见的“高原反应”症状、原因分析，以及应对措施简要介绍如下：▲症状：动力下降。原因：由于高原含氧量低，使得混合气变浓，燃烧不充分，导致发动机动力下降。这种情况在爬坡时尤其明显。应对：手勤些，感到动力不足就及时降挡。▲症状：防冻液容易溢出或开锅，尤其爬陡坡、长时间低挡高转速行驶时。原因：低气压导致液体沸点较低。应对：1.提前检修冷却系统，不用含酒精的防冻液；2.多观察水温，注意停车休息；3.具有改装空间的车辆，可以采取换大水箱，加装电子扇等措施。▲症状：高山气阻，即发动机供油系统或液压制动管路由于空气作用导致供油中断，发生供油不畅或刹车失灵。原因：气压低，管路周边温度高。应对：1.选择高质量制动液，更换时注意排净制动管路中的空气；2.采用性能良好的油泵；3.行车中出现气阻，及时停车，冷却降温，采取有效措施排除。▲症状：胎压增高。原因：随着海拔升高、气压降低，在平原上正常的胎压，在高原会增高。如果不及时调整，会增加爆胎几率。应对：海拔每上升1000米左右，注意测量、调整一次胎压。▲症状：高海拔地区车辆停放较久后启动困难。原因：排除故障因素，一般与高原较低的含氧量有关。应对：启动时用氧气瓶或氧气袋在车辆进气口处供氧，效果会让你吃惊。▲症状：化油器车辆出现不易发动、怠速不稳、发闷、冒黑烟等现象。（过去写的，此条可忽略，化油器车辆都作为黄标车淘汰了）原因：与电喷车辆不同，化油器车辆无法根据汽车和发动机运行工况自行调整控制喷油量，当点火时间和混合气浓度不适应缺氧条件时，往往出现上述症状。应对：开化油器车辆的车友，上高原前建议学会调整点火提前角和混合气浓度的技巧；上了高原，根据海拔和车辆反应进行相应调整。▲症状：平坦路况油耗降低。原因：由于高原气压和空气密度低，相应汽车需要克服的空气阻力比平原小。海拔越高，风阻越小。因此，在高原平坦路况下开车，油表指针下得比较慢。应对：乐呗。油都贵成啥啦？

只要不是去追求越野，故意找些烂路跑，不要说3.6的大切，就是一般的SUV也能胜任，就是说是个车就能去也不过分！无非是排量小跑得慢些而已。当然底盘低的在天气不好时个别路段搁下底是在所难免。去*真没啥难度了，用不着带太多东西，沿途都有。

有必要，豪导用的20寸轮胎，且胎壁太薄，路上要是扎穿了，到处是泥，想想换轮胎有多狼狈，不过换句话说，如果开慢点或不走317之类的问题也不大