冷车怠速高问题？

如果有想要问的，跟着帖来问就可以了。如果说，我会。帮人应该多帮点。EGR废气利用阀，就在加机油口旁，有根线〈扦头〉连着的，两个罗丝上紧的。当你踩下油门，转速上到1800左右时，电脑就会开启这个阀，抬起油门后，电脑会根据节气门的传感器的传送数据，会知道你的意图，又根据进气压力传感器的数据，作出减少喷油，同时关闭EGR阀。〈低转速时，利用废气会影响发动机的，只有超过1800转左右后，才会取用废气去影响燃烧以得到合标的废气排放标准〉。当这个阀因积碳或质量原因无法全关闭时，就会有气流进入歧气管。这时，进气量就会叠加怠速马达控制的进气量，当然会高转速了。这个高转速要超过电脑自诊断的范围才会亮起故障灯。如果怠速在2500转，肯定会壳灯。

拉索的油门，踩下油门，再抬油门，要考虑到百分百的回位和回位的灵明度，回位弹簧在装配设计上，都是过强的。换个说法就是宁愿过强，也不能失误，以防飞车。有一定开车应急经验的，可以把弹簧搞搞一下。我车的油门弾簧，自己搞过的。前几年的老帖子，有很多介绍自己怎样把弹性减弱的处理方法。至于你说的5档加速力，5档也叫高速档，扭力也是最小的档，主要作用是保持高速行驶的动力，加速肯定慢的。一档就不同了，扭力大，起步的阻力，根本抵不了发动机的快速提升的动力。反之，如果踩油门不够稳定，稍微有点跳动式的减少，扭力又会突然减少。这个就是低档开着车锉的原因。手动档的什么车都会，只是QE又明显些。自动档也是为了解决这个问题。可是，低价位的自动档〈与排量有关，高级车都是大排量的〉，如果是新手，开着也常见有车会锉的。熟悉物体的性能，就能更好的使用。开车也一样，知道车的机械性能，才能掌握开车技术或叫利用。那么，4、5档是高速档，并不含快速提速，。需要提速，尽量用在档〈没有增档时〉拉高转速后才换档。〈在进入高速路时，我在三档常是加速到6、70才升4档，不会耗油大的〉

是的，f3在一挡起步的时候油门不好控制，给我的感觉就是轻轻的加一点转数就会上去，是这车油门紧还是灵敏呢，说是灵敏吧它在四挡五挡反应感觉迟钝，转数得达到两千以上才能有响应，我感觉三挡最好控制稍稍加油就有响应，你说的五挡40多码那得是在速度从高到低才能做到的吧，要是从低到高一定有顿挫的，。你说的细侄是不是要把油门控制在最佳状态呢？。我高速最好的是跑过6.3升，市区最高达到9升，希望你把你的用车经验给大家分享下，让我们在车没有积碳的前提下更好的把油耗降下来，同时也能更深的来了解QE发动机的性能。谢谢！

不用谢，你是认证车主，没有实际难题不会提问。修车要看实际〈现车〉，我只能凭自己知道的，在按带有理论性的分析去说。把话说说清楚些你才能有自己的修理方式。说的並不一定全对，或者与问题会相差很远。指希望有用或能看得懂。能搞定QE机头，其它的国产或不是高级的合资车，就更容易了。

这车合我要求，以多了一个升程，来省油。比亚迪的设计，是满足动力为先，省油在后。而现在的其他品牌特别是合资车是省油在前，动力在后，来得到省油的目的。这两种程序的设定，用同排量的车来说，比亚迪，电控程序，优先提供充足的动力，不怕油耗，省油是用升程技术去达到。缺点是，个人掌控需要精细。也就是说，踩下油门，就会突发动力，让新手开着容易锉车的原因。其他的车，是优先省油，在程序设定上，油门会延迟。就是说，踩下油门过大，电脑会通过运算后，是逐步增加喷油量，起到不浪费燃油，这样的，加速度就会过慢。但是他不这样设定，就会显得耗油更高，达不到现在的省油"节能"要求。当然，开起来会显得平顺些。那么"操作精佃"又怎么理解去做到呢？这个就难解释了。因为动力〈加速〉优先，电脑就得跟随油门去控制，电脑自控调整在后。我们踩下油门的"力度"先要合理，电脑控制就会顺着控制，这样就不会车锉了，即使是五档在40公里时速时，我常这样开，一样不会车锉，没有车锉，就是动力提供是平行的，就是踩油门的量是合理的，就不会有积碳。有这么多的不同，开过新3（QE）后，开其它车，保证容易得多。有人说这个机头无力，应该是假话或是见识不够多。给个参考给你，我跑长途，不管高速公路或国道，从来没有超过百公里5.5升油，而且是能开多快就开多快，是赶时间的，是多次的记录。注意是长途，不是市区开。能做到这样，肯定算是操作"精细"，不是说开车温柔哦。

应该是卡滞，你可以看看节气门最小开度限位鏍丝有没有顶到节气门限位片，如果没有顶到，那找个懂的师傅调一下，

我的新车启动后转速达到1300左右，过了20秒左右，转速慢慢降到1000左右，最后好像到了800就不动了。