5053检测的几个问题，有知道的吗？

但是有一个问题啊，漏气就说明，在空气流量计后方有气体不经过空滤直接进入系统，空气中的颗粒和灰尘会磨损气缸和活塞；还有ECU调节范围有限，长期调整燃油喷射会造成系统长期稀薄燃烧，达不到14.7:1的最佳空燃比，可能会省一点油，但车辆达不到最大性能。最担心的是，夏天下雨，如果车辆浅涉水，水会顺着漏气的地方进入系统，造成发动机废掉。以上是我的见解，经常查看数据能分析问题的原因在哪。

你的见解稍微有点偏差，首先，ECU调节逻辑大概是这样的，空气流量计数据用来调节喷油脉宽的参考，就是用来修正喷油量，接着呢，前氧传感器检测排气混合气浓稀，也是用来修正喷油量，假如空气流量计后方漏气，空流计给ECU的信号肯定比正常的要小，造成喷油量小，势必混合器过稀，此时氧传感器监测到混合器过稀，必定会告诉ECU说：喷油量大点，太稀了。ECU加点喷油量，这下子氧传感器满意了，ECU有点也蒙逼了，TM到底听谁的呀？我是按照空流计给出的数据喷的油啊？然后两个传感器喋喋不休的对ECU说，按我给的进气量喷油，你喷多了混合气稀了，喷油加大点。。。。。。。。。。。。此时发动机的故障现象就是，怠速“游车”或怠速抖，或怠速高。不好启动，动力不足之类的ECU过了一会反应过来了，这两个传感器肯定有一个说了假话，误导我，此时ECU会报故障码氧传感器******故障或者报空流计******故障顺便在加一个混合器过稀之类的故障码（ECU品牌不同，控制逻辑略有不同，但大体一致）此时车主看到仪表盘发动机故障灯亮起，或者车开起来感觉不对劲，肯定找修理厂，如果遇到二流的修理工，就会遇到以下情景修理工拿起故障诊断仪，检测结果是某某传感器报故障，对车主说，某某传感器坏了，先换个新的装上其试试看之类的模棱两可的话，接下来的大家都懂的。进气漏气发动机会产生相应的各种故障，而不是悄无声息的给你省油，还有就是稀薄燃烧不是你想像的那样，“夏天下雨，如果车辆浅涉水，水会顺着漏气的地方进入系统”理论上是这样的，但实际没那么夸张，码字太累，如果想听，下次解释给你（纯属探讨，不喜勿喷！）

你好!其实你的怀疑是没必要的，因为空气流量计后方进气管路漏气会造成混合器过稀，车辆正常行驶，和启动都是有影响的，进气流量数据大小和发动机负荷，进气温度等等之类的都有关系，只要数据流保持在正常范围就行，没必要较真！

首先回答第一个问题你的节气门开度小，说明你节气门比较干净，不需要修正过大开度来维持正常怠速需要进气量第二个问题呢，建议你别瞎改，车年限不同通道号也不一样，宝来大众第三代防盗（仪表防盗），没把握乱改很有可能导致防盗起控，车打不着。（或者改的时候记下原始数据以备不测）