求问SGP平台下森林人车身钢材屈服强度数据？

采用iihs的中保研c-iasi已测车型里也是奔驰c200车顶强度最高，超过十吨达到十一吨还是十二吨，其他比较好的也就凯美瑞9吨

你这个问题和车顶强度有关，IIHS有车顶强度的数据，奔驰的车顶强度是最好的，比沃尔沃都强不少，你非要问什么曲屈强度，我觉得意义不大，沃尔沃的硼钢据说的是最强的钢材的，还不是不如奔驰，还有你去看看雷克萨斯RX，车顶强度很大，估计连热成型钢都没用，宝马我看过很多工厂视频，车身骨架几乎都是热成型钢，可是IIHS上的车顶强度还不如凯美瑞，还有，我觉得官方数据应该都是拉伸强度。

只求屈服数据，不求其他，为啥问个问题这么困难？！有人或许问，为啥问这个问题，有偏见？真不是，以前看到一个混凝土搅拌车窄路侧翻压在旁边的轿车上，轿车被压扁了（我也记不得什么车，估计大众日系都一个样），而网上有个类似的场景，一个大奔扛住了，舱体基本没怎么塌陷（型号没映象了，好像是辆SUV），所以有此一问，当然车高低不同，承载下压的角度不同导致压力值不同，轿车是吃亏的。安全评测，有常规评测，也有拐点极限测试，不是IIHS什么都能覆盖的，毕竟有些场景概率太小。真不是对日系或者欧美系有偏见，真是就事论事，累的。。。

到现在还有人怀疑日系车安全的真是脑子不好使了，看过中保研的碰撞结果没，至少合资中级轿车，凯美瑞已经无敌了，什么迈腾，宝马3，奔驰c，都不如凯美瑞。美系德系安全性都不合格，不知道法系怎么样。所以啊，买车尽量买进口的，要不就买凯美瑞这种不加长，全球磨具的。现在大部分车，一到国内先加长，减配，安全绝对不行。

斯巴鲁一直注意的是主动安全，小到后排安全带提示，大到ES系统，人脸识别疲劳监测。驾驶位的视野，操作开关的位置首先是服务于驾驶的。被动安全全系TSP，还要怎样您才能满足呢？

看得后背发凉，安全第一，诸位车友安全意识第一，车只是最后一道防线，开车安全指着她，那你离终点也不太远了