我想买名爵ZS,就是有个问题想请教！！！！？

你不能拿ZS的低配和艾5的运动版比啊，人家是1.5T的发动机，铸铁缸体，带涡轮增压的。而且还是液压助力，要知道液压助力比电动助力就要重几十斤。后面你拿510对比重量不就差不多吗？几公斤的差别可以忽略不计。车重要相对地看，不能一味求重，车重肯定要稳一些，但油耗也会增加，动力也会变差。在同等价位同类车型里处在一个大致范围内就是正常的，而且要看配置上的差异。缸体材料、助力方式的不同就有七八十斤的差别。还有一些减重设计（在保证安全性的前提下），譬如一些金属件冲孔，在保证强度的前提下就能减轻重量。像大众、日韩系低端车简配后防撞梁那就属于不负责任了。

重量不代表质量，轻一点也不是说都好，像阳光，K2这种轻车安全性就不好。要在安全的前提下把车做轻，是需要下本钱和技术的。在同样安全性的前提下轻量化材料比重的贵很多。飘不飘你应该关心底盘的技术有没有紧凑感，会不会松垮，而不是重量。。。还有ZS的缸体材料是铁还是铝的我是不知道，但是艾瑞泽是铁的，这个就比铝发动机重，铁散热比铝的慢

嫌轻就车里放块铁啊，铁又不值钱的。在当今全球都在绞尽脑汁通过各种技术手段轻量化的同时，中国消费者还停留在农耕时期以重量来衡量品质的年代，怪不得那些私营车企能在中国创造那么多的惊人销量，而且主力战场都是在三四线城市和农村。

ZS超高强度热成型钢占比70%以上，上汽在这方面下的血本没得说，现在的日系连60%都不到，这种钢材第一，强度高，整车安全系数就提高一个档次，第二，质量轻，无疑这可以更好的降低油耗，如此一看，在做工品质方面，谁更用心？

楼主可以对比一下高强度钢啥的比例，一般来说，如果用高强度钢，那么同样的强度重量会降低的。偷工减料也没有偷这么多的吧，另外，减重是会增加成本的，对降低油耗作用显著，个人觉得是好事儿，车也不是越重越安全啊。

扯不上啥关系，现在不是要求车企降油耗么，车身重的话，很难降下来吧，现在的趋势应该都是要降重的。总之，不用担心。