DM车友们，2599的电量剩余20%左右 充满需要多少度电？
问题描述：
我昨晚又试了一次用了28度电呀，我是小区停车位从配电箱接线到车位用了30米4平线，这是电表的问题还是线路太长自然损耗呢？电表是接在充电箱这一端。
答
我每次剩百分之30这样是充18度电，我60米4平方线呢，比你还长一倍！说明电池肯定大于20度容量，只是厂家怕衰减或者续航不够特意多添加了些容量！
答
你这肯定那里有问题，我的20%到充满大概17度左右。偏差个一两度还算正常，28度绝对不正常了。是不是电表有问题哦？
答
首先，电量显示还有汽车的油量显示并不是线性数学，只是一个根据间接指标，进行粗估出来的一个值！不要拿电量显示简单天真地Y～Y，类比你买了一包烟，抽完一支烟，就以为还线性数学地还剩下95%的香烟，抽烟第2支烟，就天真地认为，还剩下90.00%的香烟。抽烟10支烟后，就天真地认为还精确地剩下50.00%的香烟……
答
首先，把所谓仪表电量显示的厂家粗估百分比，当成小学线性数学～是个笑话！从工程技术期刊，业界学术的角度来看，常温下，电动车慢充充电的主流效能在0.9左右的层次，包括电池方面的电化学转化效能～开关电源充电机综合转化效能(包括线损)～伺服系统的耗电(比如水循环，制冷加热温控系统)温度不宜人时，伺服系统耗电会比较大一些急速快充时，整体综合效能还会差一些～～～～宜人的常温下慢充，花了1度电，一般能充入电池0.9度左右把电流电压传感器设计在电池包的总载流端～主配电盒处，来计量直流电的电流电压，算得功率，再进行积分统计，是相对可靠准确的，也实现了传感器设备的多用途(充电与开车运行中都被用到)，一般厂家也会这么设计充完后，车载显示此次充电～积分计量的电量，是从充电转换机匣过来，流经总配电盒的电量，不管前方机匣的损耗与前方线损…