19款C260L 1.5T混动着实不明白，求大神解释？

48V轻混系统简介48V轻混系统相较于传统的12V启停系统，48V轻混系统可降低10%至20%的油耗。主要在三个方面贡献节油策略：1、高转速启动控制；2、减速能量回收；3、增强型减速断油。首先我们了解一下48V轻混系统是怎么来的？这要从发动机启停技术说起。众所周知发动机启停技术就是在车辆行驶过程中停车怠速的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，自动重启发动机的一套系统。设计之初是为了减少发动机在停车怠速时的油耗。从而达到降低排放，节能环保的目的。然而实际使用过程中却被许多车主诟病。原因是在堵车的时候发动机启停频繁的介入会产生顿挫感，使得本来就焦躁的心情变得更糟。很多车主都会将其关掉。还有的老司机认为频繁的启动和熄火动作会给电瓶和启动机增加负荷，并且加速老化，时间长了容易坏。而48V系统可以大大提升发动机启停的效率接下来我们就看看48V轻混系统的好处：1、相对于12V系统，相同功率下工作电流只有1/4，损耗只有12V系统的1/16;2.皮带驱动式起动机/发电机（RSG）通过皮带传动装置与发动机曲轴总成相连，并可执行多种混合动力功能：舒适启动（几乎无法察觉到启动和怠速状态）且发动机点火时间更短，更低噪音和更小震动（传统的12V启停系统，可以将发动机拖到300r/min，但低于发动机怠速转速，之后通过加浓混合气多喷油的方式来保证发动机顺利启动，这样的结果就是启动时间较长（大约0.5秒的时间）且发动机抖动严重。但48V系统可以将发动机拖到更高转速，比如800r/min，以最理想的比例供给油气，而不必加浓，也就降低了油耗，这样启动即平顺启动时间又快。），在最高2500转/分的转速范围内回收并增加动力。RSG还可以在车辆“滑行”时启停发动机。3.可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作，还可以支持更大功率车载设备的使用;4、在加速阶段，48V系统可以贡献一定的功率（10KW）和正向扭矩（CLS提供150Nm,C级车约120Nm），相对应的，发动机需要输出的扭矩可以减少一下，负荷降低了，油耗也会降低。而在减速阶段，48V系统就要输出负向扭矩，换言之，原本由刹车片消耗掉的一部分能量，现在可以回收储存到电池系统中了。5、“减速断油”的问题。松开油门，车辆滑行，发动机减速断油，这是12V启停系统最常采用的节油策略。在平常开车的过程中，我们也会注意到，松开油门，车辆滑行，此时的瞬时油耗为零，但发动机仍有转速，只是在下降。这个时候，发动机没有在喷油，有转速是因为车轮的倒拖。但当转速低于某个设定值时，发动机又会二次点火，恢复到怠速状态，直到完全停稳，并满足自动停机的条件时，发动机才会熄火。48V系统可以在12V断油策略的基础上进行一些改进，目的是增加断油的持续时间。因为48V可以提供一定的扭矩，iECO：经过扩展的停止/启动功能可在车辆低速行驶时智能地关闭发动机，例如因等待交通信号灯而滑行时。断油能增加多长时间？不过10秒，可降低油耗就这么一点点去“扣”出来的。

大概就是刹车时回收一点能量，然后辅助一下这个小小涡轮，平时带带耗电设备，中低速和2.0T低功率差不多，高速相当疲软，甚至可以认为是某些成熟混动的阉割版，省不了多少油车价却贵了很多，根本就是为了给车企降平均油耗的产物，劝你能买2.0T低功率的时候尽量入手2.0T低功率。

参数上和低功率2.0T一样，估计实际驾驶感也不会差太多，但是关键一点，2.0T可以刷ECU升到高功率，甚至超过高功率，这点混动暂时无法匹敌吧！

我觉得等该换电瓶的时候，48V早已普及，应该不贵。12V电瓶有60年的历史了，48V的其实跟12V一样。具体多少钱和寿命确实不知道。现在去买车，哪有问人家电瓶更换多少钱的...