请问各位大神：宋DM在长距离下坡时应该用哪种模式？
宋DM采用的是6档双离合变速器，没有手动降挡功能，也没有L低速档，基本上是D档走天下。那么在长距离下坡时，如果采用EV纯电模式，汽油机是不工作的，电动机不像汽油机那样有牵引力制动功能，即使不踩油门，汽车在重力和惯性作用下会越跑越快，只能通过踩刹车来减速，时间长了刹车片温度会非常高，刹车效能降低不安全。那么是不是应该转成HEV混动模式，并且把SOC值调整到高于当前电量值，让汽油机做主动力输出，这样有了发动机牵引力控制车速，就可以减少踩刹车的时间了，虽然油耗会增加，但是总比刹车失灵好吧?
你多虑了，byd的能量回收做得不错，下坡时充电回收的制动效果同发动机差不多，eco模式下，油门一抬就开始回收，如果是hev，油门一松完，发动机就熄火，能量开始回收，想不节油都难，假如开了巡航，下坡发动机就不会停转，也不回收电，估计就是真用发动机制动了
楼主需要加强学习！跑山路是电车的强项，踩刹车时刹车片一般不工作，首先是通过电机发电调节制动力，（我开我的e5跑秦岭下来，刹车片没温度，反倒是续航增加了）
唐长距离下坡坡度在4度及以下需踩油门否则车速越来越慢（因反冲电，捡钱），大于4度的坡才需要点刹车，大于8度的坡才需要开启陡坡缓降（开启陡坡缓降不会反充电）。刹车片比燃油车的寿命长的多。
根据秦和唐车主的使用经验来看，长距离下坡时将能量回收设置为高，电机逆变器回给电池充电，此时的行驶阻力完全不输发动机制动
电机本身就既是电动机又是发电机啊，可以电驱动车，也可以把车的动能回馈给电池充电。而燃油机本身只能充当类似其电动机的工况，所以下坡只能用档位制动或刹车，这样不仅有油耗，同时无法回收动能，都以热损耗形式浪费了，最主要还容易出现你所说的刹车过热失灵。电动车下坡时脚松油门，或者轻踩刹车，刹车片都是不工作的。由于电机转速不能突变，电磁转矩反向对车进行制动，以平衡下坡原本要增加的动能，这时电机处于回馈制动状态，将下坡变化的势能和车的动能转化为电能并储存给电池进行充电。这也是电车下坡，或者跑山路的一个优势，遇到长下坡就切换纯电模式利用电机制动，不仅减少刹车片磨损，同时还能降低油耗
楼主要多看说明书，插电车长下坡号称“捡金币”模式，因为不仅不耗油反而能给电池充电，相当在于捡金币。用纯电模式下坡，能量回收调到强，如果不是太陡的坡，基本上不用踩刹车。
电动车下坡时脚松油门，或者轻踩刹车，刹车片都是不工作的。由于电机转速不能突变，电磁转矩反向对车进行制动，以平衡下坡原本要增加的动能，这时电机处于回馈制动状态，将下坡变化的势能和车的动能转化为电能并储存给电池进行充电。