奔驰c200l，九速，这价格怎么样？

在一代车型刚投放市场的时候，新一代车型的研究设计就已经在紧锣密鼓地在进行了。以奔驰E为例，每一代车型跨度基本在8年左右，而在这八年中，差不多四年时间是在研究、设计，而后四年，就是各种各样的极限测试。这一代新E，在四年多的测试中，里程数达到了3000多万公里，测试车辆高达1000多辆，经过了各种路况，碰撞，空气动力等测试，并且不断改进，使车子的尺寸，空间，形状，配置，安全等指标都达到一个最均衡完美的状态，最后才投放市场，变成了你手里的那辆车子。而我们的加长车，如奔驰新E级L,宝马5系L，奥迪A6L等，在短短的这么一两年时间里面，虽不能说它没有测试，但测试的极限程度以及各种指标均大打折扣，你觉得还会和原设计一样吗？如果说这个加长车也如原型车那样经过了这么多年严格的测试和改进，我也认为是一辆好车。但情况不是这样，这个加长是厂商对于市场做出的一种妥协，是专为中国国情而仓促应对“量身定做”的一个形象工程，我不认为是一辆好车。奔驰如此，相信宝马奥迪等也是如此。是坚持造一辆好车还是赚钱为主，各厂商选择的是后者。我们无意去谴责厂商的这种做法，毕竟无奸不商，无利不商，是市场让他们做出了这样的选择。我们更应该反思的这种市场诉求是不是成熟，是不是理性。这种诉求是在追求一辆好车，还是有多少的面子和攀比的成分在里面？

1.首先说一下年轻人对操控体验大于空间体验而短轴无疑比长轴运动性高2.我们说的短轴一般在外国就是标准轴外国人普遍比我们高比我们壮人家都不嫌小就证明其实这个设计是合理的足够的既然是合理的足够的为什么要为了国人的盲目虚荣而拉长3.买短轴的一般是年轻人后排很少坐人偶尔载一下没必要买拉长的4.短轴一般是外国标准轴比重空间设计甚至流线型风阻都是经过设计得出的一个均衡值国人盲目拉长而不对相关硬件进行重新布局无疑会打破平衡失去车辆应有效果这是得不尝失的设计

说的不错，但是就现在来看各大厂家都推出模块化平台（如MQB，CMF，CLAR）车的长度和空间可调性是灵活的。所以以后的车不存在你所说的问题。

昨天在大兴订了部C2OOL运动版（2驱）9速，全部下来368000，送A、B保，镀晶一次，量子膜，地毯，大兴玻璃险等……也不知道是不是贵了……不过要5月底才能拿到车……

坐标上海的，跟大家聊聊行情吧！7速之前都在35000优惠，16800QJ包，但是具体不同的店也有不同的商务政策，到月底，销量差的店，冲指标的话，40000不QJ装潢也是有的，或者给你个选择16800装潢包给你，然后再送3A3B，这样来说，还是有一定性价比的。现在9速的行情比较乱，最多的能到30000，但装潢没得谈，一样可以逼一逼3A3B