名图变速箱是什cvt么？

6档的变速箱目前属于主流配置，性能各方面都还可以，目前的自动变速箱的发展来看，4档已经是比较落后，大部分用在10万以下车型、研发5档的比较少，基本就是本田在用，6档是主流配置，主要是6档技术成熟，日常维护保养成本便宜；而更高级的7、8档当然好，但是成本较高，一般用在豪车上比如奔驰宝马，还有就是CVT无级变速，这个技术主要是日本车在用，优点是省油，但是用CVT的动力不够强，起步较慢另外双离合器的，目前也是大热，包括大众的DSG，福特福克斯的双离合等等，主要是能兼顾省油和动力，还是不错的，但是这项技术由于还不够成熟，发生故障和维修使用成本较高，大众的DSG不就出问题了吗个人觉得6速就可以了，用起来比较省心

cvt是一个正在取代AT 的技术。他的有点在于不存在换挡时的错顿感，但是缺点可能就是没有手动档的换挡驾驶乐趣。所以将CVT人工设定成档位的技术应运而生，利用CVT的超强的模仿能力，在手拨动换挡杆时，变速箱模仿换挡的感觉。如果设定成6个档位，这就是6CVT。

不是，你知道的，变速箱分，MT 手动挡、AMT手自一体、AT自动挡，CVT无极变速等。如果按上述分类，名图属于AMT

CVT变速箱经过一百余年的发展，目前已是一种比较成熟的产品，其在燃油经济性、动力、操控及舒适度等方面都有其自身的优势。与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究，情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。CVT变速器没有什么故障，只要定期保养就行啦。

比利时punch(邦奇)公司是德国采埃孚股份公司（zffriedrichshafen）下属专门生产变速器（含cvt）的企业。是沃尔沃、罗孚、宝马、奇瑞、hmac、现代起亚等世界著名汽车企业的供应商。2007年，该公司在南京经济技术开发区投资建设了邦奇自动变速箱（南京）有限公司，他的客户主要是国内oem厂商.cvt无级变速器拥有驾驶感觉平顺、效率高、相对省油等诸多优点。缺点是不适合强大扭矩车型动力响应稍慢。cvt变速箱制造成本要略高，可靠性不理想，并且如果操作不当的话，出问题的概率更高。目前无论国内还是海外，很多情况下还无法维修只能整体更换，导致了其维修成本的居高不下。车主最好不要长时间令车子高速行驶。长城炫丽使用的cvt变速箱带有手动模式并可以模拟6个挡位。

1、主要区别，CVT是纯电脑控制变速，而手自一体可以采取手动变档和电脑变档。2、CVT即无级变速传动，其英文全称Continuously VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种无级变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。3、手自一体变速箱，顾名思义就是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的，能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中，从而提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。

1日产全系列用好几个型号的cvt变速箱 2目前cvt变速箱的质量是没有问题的寿命如果与at mt有差异的话厂商是不会采用的