11款3.0V6帕萨特烧机油吗？

帕萨特也会有烧机油的现象。只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必须的，不会对发动机造成危害。发动机烧机油是一种普遍现象。

首先明白“烧机油”和“消耗机油”是两个不同的概念。判断一辆车是否烧机油我们最终是看火花塞是否有机油燃烧后的黑色积炭，并且排气管是否有蓝烟冒出。而据我观察，大部分机油消耗大的PASSAT，在火化塞上都没有积碳产生。因此我认为这种状况，机油不是烧掉的而是消耗掉的，PASSAT及其它德国大众的车，包括新A6L2.0T、2.4、3.0，机油消耗都很大的原因我认为有以下几方面。就老帕来说，它的发动机为纵置、老式铸铁缸体、冷凝器及水箱电子扇采用内吸式冷却的设计。这种布置形式和结构，最容易导致发动机工作环境温度过高。这就造成了机油容易蒸发、或者发生氧化结胶而使机油消耗加大的问题。这也是我以前再三提醒大家，要注意给1.8T的老帕发动机降温的原因。而原厂及大部分四埃斯店，在保养时又使用了粘度较低的机油，低粘度的机油有流动性好、抗结胶、节约燃油、降低排放的优点。唯一缺点就是机油消耗量大。所以我建议有条件的同学，可以使用15W-50的机油。大众的这些发动机，其曲轴箱通风系统设计都有缺陷。这点我已经注意很久了，也数次提醒过大家，当发现机油消耗大时，注意清洗曲轴箱压力调节阀（也有人叫强制通风阀）。这个阀体的设计缺陷是，当发动机内的机油、油气、积炭微粒及其它浓缩物，经过气门室盖冷却后，流经压力调节阀，在这个调节阀内部由于环境温度降低，很容易沉积成油泥胶质、渣滓等，造成压力调节阀通风孔堵塞，从而提高了曲轴箱内部的气体压力。因为大众的发动机，废气循环都是采用“正压”设计，所以，该压力的提升会导致机油从涡轮密封圈或缸体密封垫、机油加注口、机油标尺等等有结合的部位渗漏，加大的机油消耗。所以，大众的发动机，从外表看都是“油乎乎”的。而且这个有缺陷的调节阀容易使油气分离不清，导致大量机油蒸汽回到进气管，沉积冷凝在中冷器内，或者吸进汽缸消耗掉。这也是我很无奈的，因为大众自始至终不承认这个缺陷。

坦白说，3.0的少，不能确定烧不烧。不过个人感觉应该也会烧，总体来说，任何车都有它的优缺点，如果喜欢这款车，弄吧，十几万都花了，按两千公里烧一升机油，一升按四十块算，你跑二十万公里消耗四千块钱的机油，如果八年跑够二十万公里，一年机油费用是五百，一天平均一块多，我就是这么安慰自己的。