卡罗拉双擎公率怎么算是多少？

卡罗拉混合动力车型的变速器，并不是传统的CVT变速器属于一个专门为混合动力车设计的异类，严格的说都不算是一个完整的变速器E-CVT的学名叫动力分配单元，与传统的CVT关系不大仅仅是通过行星齿轮组链接发动机，太阳齿轮链接电机，来驱动车轮所以没有严格意义上的档位，包括普通的CVT也是没有档位的传统的无极变速器是通过模拟齿轮档位，来提高驾驶乐趣的，是6还是8，只是模拟的数字而已并不是真的有6或8个档位，所以这个参数没有参考意义，完全看厂家对驾驶乐趣的理解

市区里开相当好。环保省心，但是内部配置低，底盘一般，还的看人选择吧，个人建议经常拥堵市区选这车，不拥堵就选其他，比如思域十代

卡罗拉双擎采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬架则为变截面扭力梁式非独立悬架，采用了“H”型的副车架，与普通扭力梁非独立悬架有所却别的是，在纵向推力杆与车身链接处有加强件，提升车辆抗横向力的性能。发动机下方有着大面积的护板，其余地方也有护板保护，甚至关键的悬架链接位也有护板，保护十分充足。卡罗拉双擎油箱采用的是树脂材质可惜的是底盘裸露位置没有涂层保护，油箱采用的是树脂材质，整体地盘平整性较好，没有因迁就电池的布置而有所突兀的变化，从保护层面甚至比燃油版的卡罗拉来得更好。卡罗拉双擎后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，没有因为电池的加重而有所改变。同时扭力梁部分采用了变截面设计，可省去横向稳定杆的布置，进一步减轻簧下质量。后悬架各构件之间采用的是焊接方式链接，由于变截面扭力梁，即可省去横向稳定杆。卡罗拉双擎与燃油版的采用相同的悬架结构，前悬架为麦佛逊式独立悬架，后悬架为变截面的扭力梁式非独立悬架。麦佛逊式独立悬架也是同级别车型最为常见的悬架形式，在保证良好的舒适性同时，对空间布局需求最小，值得一提的是其下摆臂采用的双层冲压钢板焊接而成，比同级别车型来的更为厚实。悟空帮忙技师为你解答！