奔驰c200这车怎么样？

蛮不错的，我舅舅买的就是这个车。性价比蛮高的，油耗就不是非常清楚了。

赶快出手吧,这个经理是不是有点不算帐.省2W,再免费换中网大标?这个中网大标我在这里标价5500,再送5000维修基金,你赚大发了

C200K标准型 34.80万 31.30万-34.80万发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体C200K优雅型 38.50万 34.80万-38.50万发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体C200K时尚型 39.50万 36.00万-39.50万发动机：L4 排量：1.8 马力：184 变速箱：5挡手自一体众所周知，在C级的所有车型当中C200是唯一配备机械增压发动机的车型，这款1.8L的机械增压发动机最大功率135kW（184马力），从2800转到5000转可以持续输出250N·m的峰值扭矩，从数据上看表现不俗，不过最终性能如何还是要用成绩说话。从实际驾驶的感觉来看，C200K还是有着典型的奔驰特色，油门踏板比较沉，脚腕需要稍稍用力才能控制好油门踏板。正常情况下变速箱会在2500转左右换挡，这时，转速还没达到峰值扭矩区间，发动机的动力输出也很是温柔，完全让人感觉不出来机械增压的存在，以至于让你的错觉与自然吸气发动机联系起来，完全是一派商务车的作风。C200K有两种驾驶模式可以选择，其中“S”为运动驾驶模式，特点就是将换挡转速提高到了3000转左右，而这时发动机刚好达到峰值扭矩平台，因此加速时显得更加游刃有余，油门的反映也更加积极一些。当然，在我看来1.8L机械增压发动机的实力应该不止是这些，如果只是安逸的驾驶风格，那么宽广的扭矩平台岂不是白白的浪费了？于是我迫不及待的踩下全油门，准备体验发动机的极限性能，不过反映迟钝的5挡变速箱让我的热情大打折扣，整个降挡过程超过了2秒，还好降挡之后的推背感弥补了我心中的小小的满足，并且变速箱在升挡时衔接的比较顺畅，没有太大的顿挫感，这点还是让我比较满意的。对于奔驰的转向系统我个人一直都是不太认同的，虽然指向性还不错，但是为了追求舒适性而丧失了太多的路感，并且方向盘感觉总是很粘手，转动之后自动回正的幅度非常小，必须要手动来回纠。可能很多开过奔驰车的朋友们都深有体会，在路口打满方向掉头，之后如果不快速的手动回正方向盘，那么车头就只能朝隔离带冲过去了，这点可能需要很长一段时间才能适应。C200K的悬挂调教还是相当不错的！可能大家的印象当中德国车的悬挂都是很坚硬的那种，但其实C200K的悬挂表现得相当有韧性，能过滤掉路面的细小震动，同时还保留了真实的路面反馈，支撑性也很不错，可以说既照顾了舒适性，也保留了一定的运动性，这正好整符合了奔驰C200K的定位。在绕桩测试当中我们能很清楚的看到C200K悬挂的出色表现，侧倾幅度很小，并且转向系统的精准性还是相当不错的，尽管在手感上有些差强人意。而尾部的表现并没有因为

首先奔驰C200的标准型最低价位在34.8W在同级别的对手宝马3系和奥迪A4来说价钱是有点高不过相比其他两个对手C200在配置的优越和动力上有很大的优势，即使它的最低配车型也配有座椅记忆功能和双区自动空调，而且真皮座椅也是其余两车不具备的，奔驰对于在舒适性方面的追求还是不遗余力的。自动头灯，胎压监测都是不错的达到180多P马力而且机械增压的表现比奥迪A4的涡轮增压更优越的动力输出不过奔驰C200是后驱车后排空间表现一般如果家用的话，可以考虑！详细内容请登陆网上车市查看

此外?也足以大大降低车辆及乘员的受伤害程度，预防性安全系统（Pre-Safe?个人感觉比较适合家用C200 K标准型轿车所装载的1，并触发预防措施为驾驶员及乘客提供全方位的保护，比如车窗。它的应用无疑让C 200 K标准型在安全性能上远超同侪，以提高舒适性，而在高速行驶时，阻尼力设置为最大值，悬挂变硬?也是梅赛德斯-奔驰的最前沿科技成果，并与敏捷控制系统.2升，这些数据表明了梅赛德斯-奔驰尖端技术的应用在带来无与伦比的强劲动力的同时也保证了燃油消耗的极高效率。C 200 K标准型还装备了代表梅赛德斯-奔驰独特并领先科技的敏捷控制系统（Agility Control）.8升四缸机械增压引擎可以带来135千瓦的功率输出和250牛米的扭矩、碰撞响应式头枕等诸多高科技设备一起作为C 200 K标准型轿车的标准配置。预防性安全系统与ESP，ABS等主动安全系统相连接，能够及早识别危险、天窗自动关闭、安全带自动收紧、座椅自动调节到安全位置等，阻尼降低，悬挂变软。即使事故不可避免，Pre-Safe，此系统可以在车辆不同的行驶状态下自动调整悬挂的阻尼，而百公里综合油耗只有8，从而有效保持车辆操控稳定性，比如在颠簸路段