昂克赛拉的自动启停等伤电瓶吗，关于自动启停的争议一直不断？

i-stop”系统的发动机重启原理则完全不同。当变速箱挡位挂在D挡，驾车者踩下刹车，且Axela昂克赛拉完全停止的时候，引擎控制系统会切断发动机的供油，使得发动机完全停止，发动机怠速降为0；这个时候“i-stop”系统就会根据4组活塞静止时的状态，选定其中一个活塞相位角最理想的气缸备用——由于活塞最理想的相位角是90度，因此该气缸内活塞的相位角必须介于40度至100度之间。系统会打开这个气缸的节气门，让新鲜空气进入气缸内，将缸内废气完全排出。一旦驾车者松开刹车，“i-stop”系统就会立即通过引擎控制系统发出指令，对刚才选定的气缸喷油并点火，从而在起步瞬间榨取最大扭矩。由于在此过程中，蓄电池的功能仅仅是点火，因此，“i-stop”系统不会对蓄电池的寿命造成不良影响。由于是直接点火，“i-stop”系统仅需0.35秒便可重启发动机，这个速度要比其他同等技术快两倍，而且重启过程没有接缝，更加安静平顺，甚至让驾车者都难以察觉。可能有人会有这样的疑问——如果遭遇长时间堵车，“i-stop”系统频繁运作，而在此期间内，诸如车载空调和车载音响之类的车载电气系统长时间保持运转的话，可能会导致蓄电池亏电，从而使得发动机无法顺利启动。对于这种极端情况，马自达的工程师们也考虑得比较充分。“i-stop”系统可在不同驾驶条件下自动调整怠速停止时间。同时配备有蓄电池电压监测功能，如果发现车载蓄电池亏电，哪怕是在司机踩着刹车的静止状态下，“i-stop”系统也会强行启动发动机，带动发动机为蓄电池充电。此外，为了进一步提高“i-stop”的频率，工程师们还为“i-stop”系统配备了一个小型DC-DC变频器。可为高性能电池传感器和电装部件提供稳定的电压，从而延长电池的使用寿命。

科普一下，马自达的启停原理是在熄火一刹那保持某一缸有压缩空气但没有点火，当需要启动的时候直接点燃压缩空气，所以不耗电瓶。启停系统有一个专用的大容量电容点火。

2.0车车龄差点4年行驶7W公里，期间一直使用启停，蓄电池在这四年期间除定期查看是否确实缺水补水以外，暂时没有其他什么问题。

我是14年8月的2.0旗舰，现在14万3千公里。第一个电瓶是一年半坏的，期间从不关启停。第二个电瓶从16年3月到现在还是好的，期间从不开启停。。。虽然开启停平均油耗会低0.5左右~~总的来说启停体验还不错，只是堵车和开启空调的时候不适合，当前上海高温下停不到1分钟就会启动，走走停停空调温度也一直降不下来。

我电瓶用了五年6w多，基本都是开着的，感觉没怎么影响寿命。行车电脑显示省了1200多公里油耗算5毛一公里也就是省了600多，上月刚换的瓦尔塔启停电瓶680。所以还是省钱的，至于启停伤电瓶没什么根据，你不开启停能多用几年？

如果没有环保压力和油耗压力，我觉得几乎没有厂家会搞自动启停。所以我上车后就把istop关了，废点油就费点吧。