1.5T-184匹对比2.0T-184匹，关于性能问题？

2.0T，一个身高200的大汉，让他搬100斤米，轻轻松松。1.5T，一个身高150的男人，让他搬100斤米，也搬得动，但是不见得轻轻松松。

S也准备取消12缸发动机了。节能减排是大势所趋，不管实际效果如何，态度首先要摆正。而且好像这套这套1.548v的系统成本比原来那个2.0T发动机的成本要低。现在连赛道车也要求排放了，何况一般民用车？

以前的2.0T分高低功率两个版本，极限是245匹马力，2.0T低功的189匹马力只不过是保守调教的低功率版而已，也就是性能还没逼出来。而1.5T是极限调教出的184马力。加上最大扭矩输出3000转以后，你市区正常开的时候根本达不到，所以起步就会肉，只能靠电机来弥补一部分。用一句话来形容就是你（1.5T）就只有这样了吗？我（2.0T）还没出力呢。

涡轮增压车点火的时候涡轮就启动了，只要有废气排出就会带动废气涡轮，所谓的3000-4000是达到峰值扭矩的转速要求。例如现款1.5T奔驰C级，最大扭矩280N·m峰值扭矩转速3000-4000rpm，意思是达到峰值扭矩280N·m的时候，需要维持转速在3000-4000转区间才能达到。想下在城里或者高速你需要多大的油门才到3000-4000转？所以表现低速动力没老款好。18款2.0T的奔驰C级，最大扭矩300·m峰值扭矩转速1200-4000rpm，意思是达到峰值扭矩300N·m的时候，需要维持转速在1200-4000转区间，低速表现好，日常行驶都是峰值扭矩，表现就是低速有力。

2.0T的扭矩从1200---4000转发出，动力还可以，而1.5T的3000转以上，有点低扭不足需靠电机加点驱动力，有点像自吸发动机需拉高转速释放扭矩超车

虽然发动机马力一样，但是在驾驶过程中明显2.0T的更有力，超车更加从容，在高速公路上需要加速超车的时候一脚油门下去1.5T的弱点立马就暴露了。

如说，线性不同，1.5在后段爆发。等专业测评出来就知道了。时代在发展，工业在发展，每个新鲜产物都不是随意的。就别一直停留在只是讨论发动机多大排量的过时问题，好比买手机还只论屏幕大小吗。未来机动车趋势是系统性动力而不是单一动力。

你看下今天首页，260的评测，1.5T被喷的，只剩豪华品牌这个卖点了，2.0T稍稍发力，1.5T需要3000千，一路狂吼