国产车为什么不研发D级电动车？

不但是国产车，地球上现在还没有量产的纯电D级车。所以不是国产车不研发，是大家都不愿做大型纯电车。

跟大型纯电和国产沾边的，是蔚来的ES8，轴距已经3010mm了，考虑到SUV的身份，算是比较接近D级了。

蔚来ES8去年总共交付8000台多点，今年每月百多台的交付，5月算是不错的，交付了900多台。以这个交付量，很难说活得滋润。

对于整车厂而言，大家不愿意买，就是原罪。没有市场前景的车，车厂自然也不愿意研发。

再具体点，为什么大型电动车就不香？

一、政策影响

前几年国家对新能源的起飞助力，应该说是无微不至，只要你做新能源车，补贴不会少。但国家补贴的重点，是长续航，是比能量高，是百公里电耗低。在这个政策上，大型车超高的车重，很不利于符合政策的要求，所以，与其捣鼓大型车，不如做小的，按数量算补贴给钱，当然小的比较换算。

二、 电控电机电池都比较麻烦

大型车对电机的要求是高速、低噪、大功率、高效率，这在电机设计上，简直是地狱难度，大功率和高速要兼顾，如果再考虑效率，基本在世界上还没有很好的方案。

这跟电动公交车不同，电动公交车容许更高的噪音、更大体积的电机、更低速的电机。

电控和电池的麻烦也不小，按现在的电池能量密度，要达到可以接受的里程，需要的电池数量实在是不少，越是大型的车，电池的管理难度越高，不是每个整车厂都是特斯拉，电池管理得核心技术，大家都还是指望拾人特斯拉的牙慧

三、 大型车的用户体验

大型车基本等于高端豪华车，在这个领域，追求驾驶体验和固定的顾客感受。比如大家熟知的“坐奔驰开宝马”，奔驰宝马高端车的顾客形象是固定的，客户的认知是固定的，甚至客户群体也是固定的，在高端人士的认知里，新不一定是好，与其设计一些新东西来恶心客户，不如用心维护自己品牌的形象。所以，我们看见有宝马7系的混动车，却看不到7系电动车。7系是宝马品牌形象的牌坊，他不会冒险让客户尝试完全不同的驾驶体验。大家都知道电动机的扭矩特性，跟内燃机是极端不同的。驾驶体验自然会差很远。

但这在3系和5系就不同，他们的目标客户群体有年轻人和注重新潮的潮人，所以宝马愿意在这些系列中弄电动，甚至在M里弄电动，但绝不会贸然量产7系的电动。奔驰亦然。