时速100公里每小时刹车距离是多少

各大厂家在高附地面时速100公里每小时的刹车距离给出的数据是38到43米之间，大概需要3.5秒钟。这些数据是越来越好，不过对你平时开车刹车维持跟车距离是沒有意义的，理所当然你能发觉高速路的跟车距离比设想的大点多，并且一碰到雨雪天气出行广播就一在提醒跟车距离，我觉得不是由于测量数据有误，而是由于厂家或杂志给出的刹车距离计算方法与实际使用是有出入的。

1，沒有考虑行驶员反应时间
从下图中可以看出，当行驶员发觉前方有危险时那么就会实行判断并把脚从油门踏板移动到刹车踏板上，当踩下刹车踏板时，需要先克服真空助力器的回弹力然后才才可以作用于刹汽车车主缸推动刹车液进到刹车轮缸建立压力。在非常多主机厂的刹车距离计算时，以刹车踏板到了特定的踏板力做为刹车开始的起点，这样子就沒有考虑行驶员反应和克服助力器内部阻力的时间。经测算并考虑行驶员的个人反应时间和助力器的特性预估总时间在0.2秒上下，刹车距离偏差在5.5米上下。

2，沒有考核实际装载质量及分布的影响
主机厂给出的刹车距离基本都是特定的的质量和分配比例测试得出的，因为刹车流程中，减速度会使后轮载荷向前轮转移，关系到到悬架主要参数和整车主要参数，那么就会影响到ABS的介入和效率。在实际测量流程中也发觉，即便遵循特定的质量分配，满载和轻载的刹车距离的差别在1.5米到3米之间。理所当然实际开车流程中的刹车距离由于质量分布估算添加2米上下。

3，沒有考虑地面的差异
实际测量的刹车距离数据基本都是在特定的沥青铺装地面上取得的，沥青材料的地面附着性能较好且有专人实行维护。大多数峰值摩阻系数可以到了0.92以上，更有甚者可以到了0.96，更精确的计算是测量试验地面的摩阻系数并换算到特定的数值实行校核刹车距离。而我们平时驾驶的地面因为杂质以及维护不良等原因会引起摩阻系数小于0.9，理所当然实际的刹车距离会添加1.5米上下。

4，刹车系统和轮胎的使用状态
主机厂测试的刹车距离使用的刹车盘，刹车片和轮胎基本都不是全新的状态，而是经过磨合流程以后的部件。一般原因是新的刹车片和盘以及新轮胎的摩擦系数较低，磨合之后系数会添加并且稳定有利于下降刹车距离。除此之外一旦车辆有下长坡持续刹车等操作会使刹车片和盘溫度太高而摩擦力降低，热衰退的刹车系统平时刹车是沒有感觉的，但紧急刹车会使刹车距离添加2米上下。需要特别就说明的是磨损的轮胎在干地面上是有利于刹车距离的，但在湿地面上因为排水能力弱而风险较大。

理所当然各个厂家公布的刹车距离数据是可以用来考核各个车辆的刹车性能优劣，却不能用于来指导我们平时的行驶行为。毕竟刹车系统复杂且影响因素众多，在实际行驶流程中，尽最大的努力的添加车距是必要的，有时真的是刹不住。