我想问问开过混动的车主，关于几个混动车的问题？

拨片减速非常好用，有时在速度比较高的时候，远远看到前方状况需要稍微减速，拨一下拨片，速度降低了，根本不需要踩刹车，前方提速了又继续给油恢复速度。

可用可不用。。。。。雷凌双擎经常开，用过。雷凌双擎刹车机制是初段是动能回收制动，所以基本不用拨片了。

刹车片的制动是没有能量回收的。带动电动机发电的时候，电动机处于发电状态，会有一个反向的力，相当于刹车制动。能量回收的制动和刹车片的摩擦制动是两回事

EV不是一种行驶模式，而是一种功能。比如您深夜回家，不想影响他人时，或者在封闭空间挪车，不想污染环境时，可以选用。

问题一：是，但是在电池电量较低的时候是手动切不到纯电的，个人认为EV基本上是个摆设，没啥卵用。问题二：关于正常行驶时的几种模式是根据电脑进行切换的，行车电脑会根据你的车速、电池的电量、油门的深度去自动调整输出模式。有一种模式，发动机-电动机-变速箱-车轮（电池不工作或者充电状态）；还有一种模式，发动机--齿轮（这个东西只在80公里左右的时候会介入，他只有一个档位的齿轮，叫变速器也不太规范，只有这种状态下电动机才不会介入工作）-车轮；还有其他几种模式就不一一列举了。问题三：拨片手动也就是增加一下乐趣，手动调到4档的话相当于轻踩刹车，不过能量可以充分利用，如果速度快的话，一般踩刹车的时候，能量回收自动就到最高档了，不用刻意去使用，车辆自己会调节。

EV模式：纯电动驱动。电量不足时自动开启发动机驱动，同时为电池充电。电量达到一定数值，发动机自动关闭。

文盲一个，不懂就不要乱说。看看铁皮在论坛里写的就知道了。为避免对电池满充满放，i-MMD所使用的电池容量区域为25%-75%之间。所以混动雅阁充放电对电池损坏很小。不会出现你说的5000次电池就不行了。

EV模式可以理解为回收到的多于能量的释放模式，不管是发电机的还是刹车的，混动模式下，路况肯定是最复杂的