请教老铁们，俩前轮外侧轻微吃胎算不算毛病？

其实我们很多的维修厂在处理这种故障的时候比较多了，接到车主的故障车辆时候，并不是说没法修理，而是有时条件不允许，因为有的用户没有出保，车辆可能换个前轴就能解决问题，但是当时没有配件，而车主又急着着急走，而且一跑又是上万公里的路程，这种时候用户就问我们该怎么处理？之前的轮胎已经坏掉了，刚换的轮胎，是不是这次跑完回来又废掉了，所以当我们面临这种故障的时候，我们就需要想别的方法了刚好最近在重汽服务站也看到了一个这种故障车辆，今天就着前桥两个轮胎外侧都磨损的故障，给大家总结了几点经验，也希望能帮助上大家去解决这种问题。很多队长文章的人应该会知道，我们想要解决问题就必须要明白原理，前轮都是外侧磨损严重，那么就一定是轮胎下端向内倾斜，这里就又设计到一个概念。车主们应该都有这样的经验，当我们空车停车的时候，观察前轮并不是竖直的，而是有一定的外倾，其实这个也很好理解，想想一下人如果直立站着的时候，给你突然负重，那么人自然会把退外张，呈现外八字，车辆也是一样，如果我们空车时候车轮是竖直的，那么拉货后，轮胎会呈现外八，那样对于车辆是相当有害的，严重的会导致车辆断轴，所以车辆在出厂时候就会设计一个外倾角，在拉货时候车辆轮胎可以竖直时车辆是最佳状态。说道这里很多人应该能明白什么车辆的前轮外侧磨损严重了，其实就是这个外倾角在拉货后没有达到我们想要的效果，所以针对这个问题我们就可以很好的对症下药了。第一种方法，也是比较好理解的，就是直接改变前轮的外倾角，但是相对来说也是比较难的，通常情况我们处理的方法就是压轴，把前轴拆下来进行压轴处理，通常就是将前轴的两端固定住，利用压力机找到中间的点往下压，但是这个方法会有弊端，之前必须和用户提前沟通好了，另外就是如果压过量了这个前桥改如何消化掉的途径，如果没有确定的方法，最好不要用这种方法。第二种方法，就是我们比较常用的方法调整前束，我们可以想一下这个磨损严重情况，如果说我们的前束调整的很小，也就是八字形，这种时候车辆在行驶时，会发生侧滑的现行，磨损的位置也就是轮胎的两侧，所以进行调整前束也是比较有效和方便的方法。前面两种是比较容易直接理解，也是用户可以很好接受的，另外有些情况需要根据车的情况具体分析和调整的。第三种方法，说一个简单案例，就是一个车队的车辆磨损情况都是前轮外侧轮胎磨损严重，车辆的前轮倾角是比较合理的，最后发现车辆的货箱前端比较短，与主车的连接位置也比较靠后，这样情况下车辆再拉货后，中心就落在了靠后的位置，所以建议将牵引座向前挪动了两个螺栓孔10cm左右的距离，这样拉上货物以后，重心会前移压在主车上，使得前轮的外倾角修正，保障车辆轮胎的正常接触。但是这种调整方法也是有弊端的，需要视车的情况而定，有的货箱距离驾驶室距离比较近，或者拐弯的时候不能干涉这些都需要考虑进去，另外还有这种调整完后，方向一定会沉，因为重量分到前轮来。第四种方法，比较难理解就是改变车辆前轮的主销后倾角，这个其实和调整前束的道理是一样的，使得轮胎可以和地面的接触面更多，防止轮胎磨损外侧严重的问题，通常也是压轴的方法进行改变。第五种方法也是比较个例的，就是换轮胎解决，因为有的吃胎故障真的可以通过换胎解决了，但是如果说客户来了，你说换个胎就好了，可能很多客户是没法接受的，除非是有熟人朋友介绍过，或者了解过这方面的知识。

2万公里了如果两个胎磨损一致，没有抖动、跑偏，这是正常的，世嘉是两个前轮磨内侧，车上的后轮胎原来在前轮跑了3.5万公里，内侧磨损明显，现在在后轮也跑了2.6万公里了，再跑个1-2万公里没问题，轮胎跑个7.8万公里也够了。