有没有内部大神知道DS7混动版的具体消息呢？

高速状态实际上就是发动机的理想工况状态，让发动机在理想工况下发电是一样的，用能量转换损耗来换变速箱摩擦损耗和传动损耗还是值得的，关键点是研发匹配不同发动机特性的高效发电机及大容量电池（轻量化），我认为全电驱动应该是方向。省下来的变速，传动重量为电机电池留下空间。

你说的就是增程式混动车，本田混动就是这种类型，但是速度过80后，是继续用的发动机跑的，因为那个时候匀速跑的话，是发动机最省油的阶段，当然如果加速，电动机又会参与两个一起做功。

重新审查就难说了，时间上面肯定有影响，而且PHEV越到后面肯定越不受待见，优惠会越来越少，DS还是搞搞48V弱混吧，起码能适应国家减排政策需求吧

我的理解，DS是否会出PHEV车型在中国市场卖，主要取决于3个方面：1）国家的法律法规对PHEV车型的归类，是否属于新能源，这关联牌照和厂家新能源积分；2）国家对汽车排放的要求，PHEV车型主要就是为更严的排放标准而生的；3）DS7PHEV的销售前景。现在各个厂家都在研发和推出PHEV车型，DS应该也不例外，至于具体的时间表，还是关注DS官方途径获取吧。

看了下，本田的方式，发动机仍然参与了车轮的直接驱动（不可避免的有变速装置和传动装置）。我的概念是发动机不参与车轮的直接驱动，只管在理想工况下发电，驱动靠电能，电机直接连接车轮，靠改变电流，电压来改变速度，完全丢弃变速装置。当然这东西也有风险，控制电脑出故障有点恼火。

LZ，昨天看到消息了，长安PSA的新能源车造车资格已经被取消了，所以估计后续是不会有国产的PHEV车出现了，起码短期内是不会有了！厂家终于为自己的拖拉作风又一次买单了！

你说的这种好像宝马还是哪个牌子的有一个小车型号就是这样纯增程式混动车的。本田因为发动机用了阿特金森循环，热效率高，所以告诉80左右还是相当省油的，我们平时车如果80匀速跑的话也就6的油耗吧

其实应该这样搞混动，发动机不参与驱动，直接发电，发动机只匹配发电机的话，很容易做到理想工况，匀速运转，油耗很好控制，噪音也好控制。配合一块能纯电行驶100公里的电池，低于20%发动机启动充电，高于80%（一般电池性能是前80%充电速度很快）发动机停机，配合能量回收装置进一步降低能耗。电驱动有个好处，对付日益严重的堵车，低速行驶有极好的能耗表现。条件允许的时候接外部充电装置，这样的话，能耗，性能（加速性，四驱）都很均衡。少了变速箱和传动装置，多电机和电池，发动机寿命更长。更进一步，电机搞成轮毂电机，搞成4个，每个轮独立驱动，25kw，80nm一个轮足够了。这个应该不是好难。