新能源汽车锂电池的使用寿命如何？

目前在用的新能源汽车动力电池基本上可以分为两类，一类是2017年下半年以前使用的磷酸铁锂电池，一类是2017年下半年之后所普遍使用的三元锂电池。一般来说，磷酸铁锂电池的使用寿命更长，价格更便宜，稳定性更强，安全性更高，但低温性能和能量密度没有三元锂电池好，也就是说，相同体积的三元锂电池存电量更高。大家比较熟悉的铅酸电池、镍氢电池的使用寿命都是由使用年限决定的。也就是说，它们生产出来，即便放那里不用，到了相应年限就要报废。所以，电动自行车和燃油车的启动电池，到了一定年限肯定要更换。于是，有人据此出发，认为新能源汽车的动力电池的使用寿命也是和使用年限相关的，并且有好多人说只有3年，也有好多人说是6年。以上观点是错误的。决定锂电池使用寿命的并不是使用年限，而是充电循环次数。把一个完全没电的电池充满，又把电完全放完，即电池电量从0到100又到0，叫做一个充电循环，有些地方也叫充电周期。举例来说，某人每天驾驶新能源汽车上下班要用50%的电，那么他2天完成一个充电循环；如果他一天要用80%的电，那么5天完成4个充电循环。锂电池的使用寿命是很长的。理论上说，磷酸铁锂电池可完成2000个充电循环。据此计算，2017年生产的搭载磷酸铁锂电池的比亚迪e5，因其每次充满电的续驶里程为300公里，2000个充电循环可行驶60万公里，按一般家庭每年行驶2万公里计算，差不多在使用30年后，动力电池衰减到原有的80%以下，失去作为新能源汽车动力电池的意义而退役。三元锂电池胜在能量密度高，所以搭载三元锂电池的新能源汽车续驶里程长。三元锂电池的充电循环次数为800次，800次后，衰减到新电池的80%以下，失去继续充当新能源汽车动力电池的意义。拿新上市的比亚迪唐EV600来说，它的工信部综合工况里程为500公里，800次充电循环可行驶40万公里，也可以使用20年。正因为锂电池的使用寿命很长，所以厂家才敢于承诺8年或12万公里质保，所以，现在搭载锂电池的手机，哪怕使用两三年，而且经常用手机上网，也没见待机时间有所减少，也不见有电池损坏的。新能源汽车动力电池使用寿命到期，并不意味着电池将损坏，而是电池储电量将衰减到新电池的80%以下，失去作为新能源汽车动力电池的价值，因为那时候的电池储电量已明显偏少，续驶里程会明显缩短。不过，使用寿命到期的新能源汽车电池退役后，还可以作为光伏发电站的储能电池等，继续发挥余热。

动力电池寿命取决于充电次数。以比亚迪秦为例，假设一天充电2次，一年才730次，10年才7300次，还不到10000次。秦车型动力电池循环充电10000次后动力电池容量还有70%。因此不用担心秦车型动力电池使用寿命的问题，动力电池使用寿命要长于整车寿命的。同时比亚迪公司对秦车型推行了6年或15万公里期限内，对动力电池提供质保，出现质量问题时更换电池模组；超出6年或15万公里，对电芯提供质保，出现质量问题时更换电芯。

市面上大多数分别是磷酸铁锂和三元里，三元里冬天续航好一些，但是磷酸铁锂寿命更久，更稳定

目前现在的动力锂电池主要的就两种：磷酸铁锂和三元锂。磷酸铁锂长于寿命和安全性，而三元锂长于低温性能和单位电池的电容量。对于电池寿命，普通的电子产品上的锂离子电池使用寿命大概是5到20年，平均可以达到8年。不过以现在的技术水平，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年。之所以电动汽车电池寿命较短，原因无外乎是工作环境影响和大规模充放电所致。三元锂的循环次数在500到1000次左右，磷酸铁锂在2000次左右；以最少的500次为例，奇瑞EQ续航是200公里，综合工况按80%计算是160公里，500X160=8万，也就是说正常情况下，奇瑞EQ实际行驶大约8万公里的时候，电池容量就会衰减至最初的80%；如果按磷酸铁锂的2000次计算，大概是32万公里，如果续航400公里的话则是64万公里。如果当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了。对于目前的很多纯电动汽车来说，电池的成本大约占汽车总成本的40%左右，也就是说，更换电池就相当于换了小半个车。