新科的发动机正时链条还是正时皮带的呀

新款的科帕奇换上了ECOTEC系列的DVVT全铝发动机，先说下发动机技术，这是一款双顶置凸轮轴，16气门带有D-VVT进排气门正时连续可变的发动机。重要的是这款发动机采用正时链条传动，避免了同级别车型日后保养时高昂的发动机皮带更换价格。Ecotec发动机上独特设计的双对旋平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，能够抵消惯性震动。抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直震动，提供优秀的降噪减震特点。从设计上保证了发动机平稳运转，进而达到V6发动机那样的平顺性，发动机的数据是最大输出功率167马力（123kW），峰值扭矩230Nm，比老款的2.4升发动机提高31马力。变速箱换了新的6速手自一体变速箱，新变速箱上专门针对拥堵路段的ECO经济模式，也是就是利用新的6档变速箱档位多，通过在拥堵路段更勤奋的换挡来提升经济性。

我订的也是2月的不知道算不算最后一批

转一TX之前的回复。新款的科帕奇换上了ECOTEC系列的DVVT全铝发动机，先说下发动机技术，这是一款双顶置凸轮轴，16气门带有D-VVT进排气门正时连续可变的发动机。重要的是这款发动机采用正时链条传动，避免了同级别车型日后保养时高昂的发动机皮带更换价格。Ecotec发动机上独特设计的双对旋平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，能够抵消惯性震动。抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直震动，提供优秀的降噪减震特点。从设计上保证了发动机平稳运转，进而达到V6发动机那样的平顺性，发动机的数据是最大输出功率167马力（123kW），峰值扭矩230N?m，比老款的2.4升发动机提高31马力。变速箱换了新的6速手自一体变速箱，新变速箱上专门针对拥堵路段的ECO经济模式，也是就是利用新的6档变速箱档位多，通过在拥堵路段更勤奋的换挡来提升经济性

多数人认为是链条，部分人认为是皮带，呵呵

那家4S当时有两辆都是2011年2月的，一辆是展厅样车，一辆就是俺的啦

现在买国产的是链条的，之前老款进口的是皮带

老款也是皮带，到公里数换套皮带很伤的，顾及6000---7000大米吧！

楼主辛苦了，你的无私分享是我顶帖的动力

新款的动力：新款的科帕奇换上了ECOTEC系列的DVVT全铝发动机，先说下发动机技术，这是一款双顶置凸轮轴，16气门带有D-VVT进排气门正时连续可变的发动机。重要的是这款发动机采用正时链条传动，避免了同级别车型日后保养时高昂的发动机皮带更换价格。Ecotec发动机上独特设计的双对旋平衡轴以两倍于曲轴的转速运行，能够抵消惯性震动。抵消直列四缸发动机运转时产生的往复惯性垂直震动，提供优秀的降噪减震特点。从设计上保证了发动机平稳运转，进而达到V6发动机那样的平顺性，发动机的数据是最大输出功率167马力（123kW），峰值扭矩230Nm，比老款的2.4升发动机提高31马力。变速箱换了新的6速手自一体变速箱，新变速箱上专门针对拥堵路段的ECO经济模式，也是就是利用新的6档变速箱档位多，通过在拥堵路段更勤奋的换挡来提升经济性。

链条的．．看发动机外观就知道了．

没仔细看说明书，但我记得好象水泵和正时都是链条

老款是皮带，现在的是链条！发动机不一样

进口是皮带，现在的国产是链条

DVVT发动机配的都是静音正时链条，10款3.2的也是。

说明书没说明，但有个图示为皮带，可是维护说明上又注明终身不只检查不用更换，应该是链条的吧。

3.二保养手册上写的是;6W公里更换正时皮带一直没搞懂是啥的

科帕奇3.2L欧洲服务手册上的图片。。

车子就像自己的小孩，再多毛病也要爱的。。

还有今年2月的3.2？我还以为我买到的1月的是绝版呢。

为了党，为了国家，为了爱车，楼主我顶你