米其林ps4怎么样啊？

我对胎噪没啥要求，现在原厂的胎也是很噪，但我无所谓，如果从这两个牌子选的话，我会首选倍耐力，虽然倍耐力的胎没有几个是静音的。

ps4从各大轮胎网站评测来说，无论是干地还是湿地的操控性都比P0好，而且重量均衡，重量精准，做工也比P0好，标称的耐磨指数也高。

米其林最著名的运动胎当属PilotSport2（简称PS2），这款经典的夏季胎一度是诸多高性能车乃至超跑的标配。但是后继的PS3定位实际比PS2要低——这一点看那细碎的胎纹就可见一斑——这是因为米其林推出了更高级别的PSS（PilotSuperSport）。PSS包括最新的PSC2确实有着非常惊人的抓地力，不过价格也非常惊人。两款轮胎之间的价格断层让米其林实际上失去了主要的运动轮胎市场。为了挽回市场，米其林又推出了基于PS2改进的新型号PilotSportPS2，采用了可变几何形状的胎块设计，性能更佳。不过这款轮胎也没有掀起太大的风潮，痛定思痛的米其林决定憋个大招，在潜心研发多年之后，终于推出了PilotSport的最新型号——PilotSport4（PS4）。单看"3T"指标就能知道PS4这款轮胎的厉害了，抓地力是最高的AA级别，而耐磨指数居然高达320。要知道耐磨与抓地力对于轮胎就像难以两全的忠孝，一般抓地力等级AA的轮胎，耐磨指数只有200上下。这个耐磨指数是什么概念呢？理论值每100耐磨指数相当于可以行驶24000公里，当然这个值厂商都说了仅供参考。实际换上PS4之后，第一感觉是转向手感变重了。分析原因，是因为轮胎的接地面积显著增加了。这有两方面的原因，一是PS4延续自PilotSportPS2的超灵动胎面花纹设计，再加上DynamicResponseTechnology瞬时响应科技，这两项技术都是增加轮胎接地面积的技术；二是这款轮胎的胎宽标得比较保守，实际比一般的225胎更宽一点。过弯的时候，这款ExtraLoad加强型子午线轮胎的胎壁非常强硬，形变较小，而且变化线性，对于极限状态的车辆动态的稳定性有相当大的帮助。胎面外侧带几何形状的花纹不但增强了强度，抓地力也极为出色，车辆仿佛是沿着轨道行驶一般，循迹性的手感不输给PSS。PS4的胎面实际不是特别软，通过出色的花纹设计，兼顾了耐磨与抓地力。这款轮胎的另一个特点是排水性能非常出色，PS3当时的卖点就是湿滑路面的抓地力，PS4保持了这个有点。恰逢北京今年夏天的雨水颇多，让我也有机会体验一下这款轮胎的湿地性能。当然我并没有很极限地去驾驶，所以最深的体会也就是一侧车轮压过较深的积水时，能感觉到轮胎的排水性能非常强，车辆的方向几乎没有被带偏。最后要说舒适性，这方面米其林一直是有口皆碑。但说实话并不是所有米其林都又软又安静，我自己的车原配的米其林Primacy3ST浩悦卖点是静音和省油，但实际开起来硬得不得了，胎噪也不小。后来实在受不了换了马牌的MC5，一款静音的运动胎，感觉世界一下子安静了。而换上PS4之后，感觉其静音性能丝毫不输MC5，而抓地力与转向反馈方面强太多了。总的来说，PS4是一款非常出色的高性能运动胎，特别是耐磨指数方面比传统的性能胎有了不小的提升。我对他主要的担心在于其几何形状的胎纹，不知道磨损之后能不能继续保持新胎的行驶质感。你与键盘车神之间