懂超选四驱原理的请进？

你说的很有道理！我单车确实只是单个样本，而且也没有专业的仪器设备，结论不可能完全正确。真的希望更多对此有兴趣的山猫车主有机会的时候试试，多感受多积累。

你这是开太少了，油耗差距是不大，但是100以上时速噪音区别很容易分辨出来。而且超选四驱牛逼在多一个两驱也太搞笑了。超选四驱牛逼之处是100公里时速以下可以不停车任意切换两驱，全时四驱，锁中差。这个事情对普通用户没啥意思，但是对于长途穿越的人来说，不需要因为各种路况需要停车切换四驱档位浪费时间是最宝贵的。当然，说回来对于偶尔自驾游的人是鸡肋，所以这车就是工具车，客户群主要是军队和特殊环境的常务用车。

对的，你不提醒我都忘了，超选四驱可以100时速以下不停车切换两驱，全时四驱，锁中差。这点倒确实相当牛鼻的十分感谢你的提醒

理论需要实践验证，但实践是需要科学的测试方法和足够数量的样本统计。而你以个人的数据去做为实践数据是单个样本，数量不够，并且你的测试方法完全不科学。

有电子的执行器，和以前分时四驱的轴头离合器一样的效果，传动轴是不带着转的，2h状态下前两个车轮是*轮。

真心感谢各位的各种解答！至此，我认为原厂真正的设计意图和理念已经包含在各位的解答里了。其实也就是如下几种：最大限度降低滚阻，以便降低油耗、噪声和磨损，公路转向操控更加灵活便捷，再无其它。代价是多了个可能的故障点。这些设计意图理念原理上完全成立！实际路驶中其效果肯定是有的，只是到底有多少，是个未知数？以前从未开过任何分时四驱车，不敢妄言。V97刚入手不到1个月，相关的初步驾驶感受：2H和4H均行驶了充分的里程，不论自动还是手动变速模式，普通道路上转向的吃力轻松程度没感觉出明显区别，噪声也同样没感觉出明显区别，说明这两项的效果完全不明显，失去意义！关于油耗，专门试了下2H和4H的油耗区别到底有多大。V97的油耗表有3个部分显示，好像是4小时平均，5分钟平均，瞬时油耗。感觉前两项有点不方便不直观，就专门观察瞬时油耗。同样，理论上H4一定比2H油耗高，但是高多少呢，至少若干公里来回相同路面的不停观察，并没看出它那瞬时油耗表能显示出的区别。当然长期、远程行驶自己应该是有办法统计的。顺便说句，不论车速高低，V97的空调压缩机倒是有十分明显的油耗增加显示，可以说立竿见影，瞬时油耗表能够秒显。可以负责任的说，空调多耗的油绝对绝对比4H多耗的油多的多的多。剩下就是磨损了。理论上也是对的。实际上看不见，无发言权。说到这，我想到14楼同学说的话后，有种冲动，未来某个时机，能否将前桥执行器给废掉不用，就像割掉阑尾，一劳永逸。现在回想之前网上看到的所有的“超选四驱超级牛B”的最大理由就是，它多了个两驱的选择。现在我在想，山猫这个两驱，对车主来说，真的必要吗？