7月新补贴政策实施第一个月市场表现差强人意，未来走势怎么看？

我国目前发展电动汽车是正确的，但是兼顾市场和消费者来看，笔者认为应该有个妥当的循序渐进的过程来过度。发展初期，我们应一手抓柴油动力轿车的发展，一手抓混合动力汽车的发展，我们不能人为改变事物的发展规律，让汽车的发展在中国脱节。借鉴汽车工业发达国家的汽车动力发展历程，在目前，可靠、环保、高效的选择是发展、普及柴油动力轿车。据最新的调查数据，在欧洲国家各类柴油车占总体汽车保有量的近90%。当然，这并不能否定电动汽车，我们还要继续鼓励、扶植有能力的汽车企业研发电动汽车，为今后的汽车走向铺垫道路，进而帮助我国从世界第一大汽车消费国走向世界头号汽车大国。

7月，根据全国乘用车联席会发布的销量数据显示，新能源狭义乘用车批发销量7.1万辆，环比下降1.15%，同比增长70%，1-7月新能源乘用车累计销量42万辆，同比增长1倍。虽然环比有所下降，但是新能源市场的增长态势并未受影响。6月份由于补贴政策即将落地，不免有经销商冲刺销量的原因，相对而言7月份的走势是很好的，补贴政策调整后新能源发展相对稳定。看一下具体销量：在补贴新政实施后，比亚迪、上汽新能源等头部车企销量并未收到影响。比亚迪7月销量1.84万辆，市占率25.6%排名第一。元EV、e5、秦以及宋DM均在销量榜前列。1-7月累计销量9.02万辆，占据首位。上汽新能源7月销量仍排名第二，总销量1.04万辆，同比增长159%，环比下跌21%。1-7月累计夏凉5.5万辆，同比增长215%。车型方面，插混车型表现抢眼，比亚迪秦、荣威i6、比亚迪宋DM占据前三名。比亚迪秦销量4068辆，同比增长1118%，1-7月累计销量2.7万辆，同比增1259%。宋DM 7月销量2408辆，1-7月其累计销量2.4万辆。荣威i6 7月销量3783辆，同比增长303%，1-7月累计销量为1.9万辆，同比大增1335%；荣威eRX5销量2242辆，1-7月累计销量1.56万辆，同比增长44%。所以，在未来较长时间内，传统燃油车与新能源车并行的时代，插混车型是一个重要的方向，将会是新能源汽车重要的支柱之一。