东本推出新车享域难道是要打脸思域吗？

东风本田在A级车市场要生二胎了，头胎是思域，二胎是广州车展首发的ENVIX概念车，中文名字叫享域，预产期是明年上半年。车展上的享域，算是第一次正式曝光，早前，工信部申报信息早就有了享域的简单图片和信息，广州车展我们总算可以见得庐山真面目。先上点图，看看享域的造型，然后再评价。按照工信部数据，享域这款车长宽高分别是4756×1804×1509，轴距2730mm，尺寸数据上，享域要比思域大不少。东本在车展上说，享域是其全新战略车型，是对三厢轿车产品线INSPIRE、思域、哥瑞的完善和补充。看来，享域要和思域一起，利用更精准的定位，一起守卫并进一步开拓A级车市场。东本思域卖得是超乎意料的好，只是作为年轻和运动的代表，思域也只能吸引喜欢驾控和个性的部分年轻人，A级车买家中，还有那么多喜欢朗逸、卡罗拉、轩逸等实用型轿车的买家，怎么能抢来这些买家呢？东本要把这个任务给享域。享域出自本田广州研发中心，这个中心研发的第一款车是最新一代凌派，其实，观察享域的车身和轴距参数，就会发现，享域和凌派其实是同一款车，类似东本的UR-V和广本的冠道，或者XR-V和缤智，只不过，享域和凌派是本田扎根中国市场做研发，专门为中国消费者偏好打造的车。所以像朗逸和轩逸一样，大空间、高配置、舒适以及低价，一定是享域的基本特性，此外，把INSPIRE的外形移植过来，也算是一大亮点，加上本田对于动力和底盘的技术调校，可以想象，享域一定是一款各方面表现都比较均衡的车，另外，享域和凌派一样，使用1.0T三缸发动机，按工信部信息，将有1款MT手动变速箱和3款CVT无级变速箱车型提供。2018年的数据显示，汽车整体销量略微下滑，A级车的走势很默契地跟着大盘走（数据这里就不罗列了），也就说，A级车整体销量在下滑，但东本这时候推出享域，也是没料到行情有点变化。不过，作为东本战略车型来说，享域其实还担当着拉低企业油耗的角色。如果享域销量能有轩逸一半好地话，那么这款百公里综合油耗小于5L的轿车，就对企业整体油耗贡献相当大，面对即将实施的双积分政策，东本也就少了一份忧虑，当然，前提是享域卖得好。享域和思域都是东本的A级车，从规划的定位来看，两款车各有不同消费群，貌似重叠并不大，理应不存在互抢买家的可能。但有些事情并不总按套路来，现实告诉我们，福特福睿斯抢了福克斯的饭碗，雪佛兰科沃兹抢了科鲁兹的饭碗，极少有企业能像大众那样，新宝来和速腾双双在A级市场红得发紫。所以，摆在东本面前的一大课题，就是明年推出享域的时候，如何能不影响思域的销量，这将是关键。以长安福特和上汽雪佛兰的前车之鉴来说，低价低利润车型，抢了高价高利润车型的市场，显然是很不划算的事情。如果你手持12万的买车预算，有点喜欢本田品牌，站在买家角度，会想到底是买思域还是享域呢？但站在东本角度，你应该想到底买轩逸还是享域呢？这是个有意思的哲学命题。

东本才不傻咧，本田粉自带流量，思域一举一动都有粉丝来维护，思域只要在年轻人市场中坐稳*，后续推出的车型再找准市场需求便轻松许多，因此家用、实用的任务就落在了新车享域身上。很多人说享域的出现思域会慌，有啥好慌？论外观比思域中规中矩，论大小4米7长度比思域还大，最重要论动力1.0T三缸发动机基本和思域相差无几，这两车若不是出生时间不一样，还真是胞胎兄弟，但是细致的朋友会注意，虽然动力相差无几，但对于一个4.7米长的车身，享域1.0T多少也有小马拉大车的感觉，因此最大马力仅为122Ps，好是好在由于定位于家庭用车，售价预计会订在10万起，这样一来便与思域拉开了小段距离。虽然东本这如意算盘打精准，一个针对年轻市场，一个针对家用市场，看起来像是满腔热血要占领整个竞争领域，可是对于国人来说，即便定位再准确，脑海挥之不去的三缸机阴影，仍然无法跨越。显然如今的思域和享域在众多消费者眼里，不仅仅考虑配置、动力、外型，更多的是三缸机那道堪。