世界这麽大我想去看看，续航这麽少哪儿也去不了！纯电何去何从？

电动汽车一直都在和续航里程较着劲，影响电动汽车最大的障碍是两个，一是续航里程，另一个是充电速度。电动汽车的续航确实是不断提高，但理想续航和实际续航的差距，远比我们想象中要大。就拿特斯拉为例，此前意大利的特斯拉车主俱乐部完成了一个挑战，将一台 Model S P100D 单次续航里程推到了1078 km，成为第一台突破 1000 km航程的市售电动车。然而，为了省电，他们关掉了冷气并采用了低阻力轮胎，最重要的是还将速度稳定在40 km/h。但是我们也要看到，续航里程已经从以前的一两百公里到现在普遍的三四百公里，续航里程的提升是必然的。另外，我觉得现在相对于续航里程，其实充电桩的覆盖率和充电速度的提升才是更主要的。高速充电的电池，对电缆，变压器，都是一个挑战，如果电池发展到一定的程度，基建的发展也是一个难题。再说一下消费者对电动车的需求性，在现阶段，除了实施限号摇号的城市以外，可以说对电动汽车还产生不了刚性的需求，而要求拥有私人车位等政策，也会把一定的消费者阻拦在门外。燃油车的稳定性和保值性，也要比电动车要好，所以现阶段对电动车需求，可以说并不是特别的明显。但是我们知道，电动车必然是未来的趋势，现在有团队发表声明表示在2030年将在电池上有重大突破，续航里程，充电速度，都将达到真正的可实用的程度。未来的二十年，我们很可能将见证电动车的真正普及。

未来续航里程的数字一定是不断增长的，其实相对于充电桩和充电效率，里程焦虑可以说是很好解决的问题，但随着电动车的保有量逐渐变多，公众充电桩的普及如何跟上电动车的增长速度，以及在快节奏的当下，充电如果按小时算的话这都是时间成本啊，这才是电动车需要解决的真正痛点。

未来续航里程的数字一定是不断增长的，其实相对于充电桩和充电效率，里程焦虑可以说是很好解决的问题，但随着电动车的保有量逐渐变多，公众充电桩的普及如何跟上电动车的增长速度，以及在快节奏的当下，充电如果按小时算的话这都是时间成本啊，这才是电动车需要解决的真正痛点。

两个条件，满足任意一个就行。1。等中国人大多数都能像米国一样有自己的带车库的房子以便回家能充电（有生之年看不到了）。附注：还得寄希望于中国电网可别像两桶油一样黑心肠的一年涨好几回价。2。*愿意出钱给买电动车的人提供免费更换电池，让换电池像现在找个加油站加油一样容易和便捷。