国产3.5的车主进？

左右轮本来就是有呀，还用说。前后轮中间没有。不要混淆前后左右。现在说的是有没有*差速器。我就问你分时四驱有没有*差速器？你敢回答吗？分时四驱有没有*差速器？

有*差速器如果没有差速锁的话那肯定出笑话的，试想下如果前轮打滑的话或者后轮打滑的话，所有的力量只往打滑的桥输出，那只有干瞪眼了。分时是直接等于锁死前后桥的50比50的转速输出。分时的普拉多相对于托森的少了一份功能

作为一个18年越野的老师，讲一讲18款中规普拉多，没有托森差速器，是如何克服转弯时的前后轮速差的。你只需要告诉我们，是通过其他差速器，还是通过轮胎打滑？

第一次听到普拉多的分时和别的车的分时不一样说到底就是和陆风X8,哈弗H5，猎豹Q6，途达，MUX，还有皮卡上的都一样的，如果你说普拉多的分时质量好不会坏那倒是没毛病

我觉得，口误也好，错了也好，正确面对总是一个好办法。不是为自己的面子，而是为广大的小白们提供一个正确的选择吧。分时四驱自有分时四驱的好，但是明显概念和常识的问题，还是不能信口开河。坛子里有许多的小白，也包括我自己。

正确。少了一份功能。但是多了一项很实在的功能，分时四驱2H两驱模式绝对比全时四驱省油，毕竟有多少人去越野哦，90的时间都在公路上开。省油是王道。

你不要讲的太玄了，讲点易于理解的吧。你是不是说，18中规，挂4H完全不存在轮速差的问题，只有省油不省油的问题?

你好我也越野一族老成员，玩越野十八年了，新普拉多四驱没有*差速锁和后差速锁，但有*差速器和后差速器。所以不存在4个*同步。差速器和差速锁要分清楚，当差速锁锁上后就不能转弯应为左右轮同步机械硬连接了，但新普拉多没有后锁，所以不存在车轮同步问题。随意转弯。再来说中锁中锁是锁住前后轮动力的，让动力完全前后轮固定输出。所有四驱都有*差速器和后差速器，但不一定有锁。差速器就是让车轮有转速差，不会四个*同步转。锁就是让四个*同步硬转，不能开公路普拉多的高4就是给你开公路的特别是湿滑路面。雨季雪季公路。再来说适时4驱，平时是2驱，当电脑判断有打滑或后轮需要需要动力时，自动切换4驱状态，。也就是2驱和4驱根据路况自动切换。和全时四驱完全不同概念。丰田fj酷路泽越野牛吗，也是分时四驱的，平时就后驱。以前的硬派越野都是2驱4驱切换的。后来智能化了来了全时四驱或适时4驱。