唐二代有了bsg，为什么不去掉变速箱呢？
既然有了bsg，低速完全可以以增程模式运行，超过80，既可以纯电，又可以纯发动机，也可以混合。难道为了加速而加速么？即便如此，还可以通过提高前轴电机功率达到目前的加速效果。原理参考immd和广汽的插电。难道是比亚迪的发动机热效率不够理想么？
要想提速牛，要么大功率电机，要么像比亚迪这样，低功率电机加燃油发动机混动，比亚迪也是目前全球唯一掌握这个技术的玩家，随着BSG电机的加入，这套系统日臻完美，如何在性能、能效、平顺性等各项指标中取得完美平衡，这是比亚迪双模系统经过多年发展出来的成果，其他车企做不到，这也是为什么大众奔驰等高管拼命研究比亚迪混动系统的原因。
没有变速箱完全可以，80km以下，发动机发电，电机驱动车辆。唯一的一个问题就是比亚迪做不到本田那么高的能量转换效率，这才是关键所在。比如广汽gs4phev就是采用的这种结构，但是效率远远低于本田immd。
事实上是有唐不是有类似P8版本的申报车型??只是要不要推.....我是认为还早...至少2020前推这没意义...
增程高速油耗很烂也不是秘密........而且插电混动的增程也没有比较好的补贴.插电混动结束补贴后一样没补贴..有必要额外去研发吗??因此如何去调整才能兼顾性能和油耗..甚至补贴.....才是关键而增程如果上面开始说要补贴...我也很赞成比亚迪改推增程的.............
这和热效率无关...而是性能要求使然现在所有其他车厂的插电混动都有一个问题.....和比亚迪的54**起来性能差距太大....原因就在于没有变速箱没变速箱之下..没有542....宣传就得用各种好笑手段(例如性能一般人不需要)来说.....自己都不信..至于油耗....加上BSG之后是有路线..但是兼顾NVH和油耗的做法..是需要去啄磨的...需要时间.......
你没明白楼主的意思啊，楼主的意思就是既然加了BSG就不需要发动机变速了，不需要变速箱了，只靠发动机直出，这样一来就成了80公里甚至以上可用，以下的话只作为发电用，不参与驱动，按逻辑完全行得通。现在的问题是，在越野和大力加速等极端路况只靠电机驱动能够用么。倒车完全没必要发动机介入，电机驱动省事高效。
不够用不够用。提速这东西，没试过快的前还是够用的，但是一旦体验过高提速后，就会欲罢不能再也回不去了。只会追求越来越快的提速。你觉得八秒多够用了，但是作为秦车主，5.9秒都不够用，一心希望比亚迪出542的秦呢。甚至还很期待比亚迪将唐做到3.9秒以内，想想到处都是3.9秒的家用suv这种黑色幽默景象，就觉得有点激动呢。
肯定需要变速箱了！现在纯电车市区跑电还挺耐用的，但跑高速掉电很快，主要一点就是因为纯电动车只有单速变速器！所以现在很多车企考虑研发纯电车的多档位变速器！！楼主应该没用过唐，其实唐油转电的效率不高的，高速100公里巡航，如果SOC设置到最高70%，油耗接近12L了，因为一大部分油转电了；但是如果把SOC设置到最低25%，油耗7L左右，发动机直接驱动，油耗相差还是很明显的；还有就是唐作为高性能全时四驱车，跟本田、丰田的车还是不一样的，人家把节油当主要目标，唐的性能和油耗总体还是综合得比较好，买了唐的车主还是完全可以接受的！新唐我开了4000多公里了，感觉各方面还是比较完善了。如果完全不能充电，还是考虑日系的混动车可能更好些，不过现在充电设施在不断完善中！！很多人说唐的加速性能没什么用，那是说这话的人没用过！！