杨嵩不是救世主！参观完宝沃工厂我很同情他

在这篇文章不知不觉中沦为一篇软文前，我要声明一下，凡是被误解太深的品牌，我都报以同情的心态。

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2017年11月，BX7 TS才投放市场，2018年4月，BXi7即将投放市场；近半年，宝沃的产品线规划中就出现了两款新车。

这个新进入中国的老品牌在推新品预热的同时，国内媒体组团参观宝沃工厂也如火如荼在进行。5月份，宝沃还将大张旗鼓地举办一个“品牌日”活动。一系列密集行为的背后，站着一个杨嵩。

如果说树立宝沃军规，是杨嵩进入宝沃打响的第一枪，那么“放弃参加北京国际车展备战宝沃品牌日”则是杨嵩抵宝沃打响的第二炮。

杨嵩何人？媒体早有报道过。不少人对他的印象停留在“少年天才”、“营销高手”、“汽车界才子”……作为日产北美区难得的一位华人高管，杨嵩自有其过人之处。甚至连多年前与他接触过现已转行的日产代理商，对其也是赞不绝口。

但过多的关注必定带来对等的压力。

杨嵩，凭借先前的积累，搭建媒体与宝沃的桥梁，这只是宝沃迈出去的第一步；第二步，仍是宝沃产品和品牌的双管齐下，共同提升。

振兴品牌非一人所能为。产品规划营销顶层设计、全国销售网络的重建管理、品牌形象走偏后的强力纠正……都需要一个团队的紧密协作。

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3月25日，车讯传媒作为受邀媒体，参观了宝沃位于北京密云区的新工厂，周一的北京，雾霾较重，宝沃汽车首席运营官兼汽车营销公司总经理杨嵩不在。

在这之前，大家对宝沃的印象停留在“伪德系品牌”、“花大钱买落后生产线”的负面新闻里。一次工厂参观，不足以让一个被“众人踩踏”的品牌立刻“容光焕发”，但这次多日开放新工厂，在消除误解上起到了很大作用。

【密云宝沃新工厂完工并不久】

“你以为”的宝沃 实际却是这样：

很多时候，我们的偏见形成为“你以为”与“实际上”之间。

1 你以为的宝沃：高调宣示自己是与BBA并驾齐驱的德系四强

实际上：将BBA称作德系三强才是误传。现在大多数车主都知道德系三大豪华品牌是指：奔驰、宝马、奥迪。却不知道在欧洲，尤其是德国，大家认可的德系四强，是指奔驰、大众、欧宝，还有“宝沃”。

【品牌历史怎能成为包袱？】

在最新网络资料呈现中，德国欧宝公司是美国通用汽车公司的子公司。

但实际上，这个品牌于1862年诞生于德国，1924年建成德国第一条生产汽车的流水线，使汽车产量猛增；跟美国扯上关系，是在1929年将公司80%的股份出售给美国通用汽车公司后；

现在提起欧宝，大家大概都知其因销量不佳于2015年退出中国市场。却想不到，它曾是火遍全球的德系四强。

这是我们的经验主义与实际情况的差距，品牌才能带来溢价，我们无法直接跳过品牌来谈产品。宝沃就处于一种提品牌历史尴尬，不提也尴尬的状态。

2 你以为的宝沃：既想跟宝马沾亲带故，又想打沃尔沃的擦边球

为什么取这个名字？宝沃英文名Borgward，翻译成“宝沃”极为妥当。宝沃汽车的创始人名卡尔.宝沃，他对机械制造天生痴迷，于1919年在德国不莱梅成立宝沃汽车公司。

所以，这个名字并非中国汽车企业的跟风炒作，而是与发明奔驰车的Karl Benz将产品命名为Benz，进入内地被音译为“奔驰”，日系豪华品牌Lexus进入中国市场，初期被命名为“凌志”同样的道理。

我们熟知的宝马品牌，在1929年7月推出首款汽车；宝沃源自1919年，并无虚言。

在大众和奔驰将业务放在德国本土和欧洲发展时，卡尔.宝沃已称雄北德，1959年宝沃旗下的全部车型出口量达到整个德国出口总额的63.5%。

3 你以为的宝沃：德国宝沃倒闭了几十年，它的生产线用的福田的？

【规划清晰的宝沃新工厂】

这个误会可就大了。这个占地110万平米的宝沃新工厂，每60秒生产1台车，工艺时间52秒，每天最大生产1200台车，每年最大生产36万台车。在这个被定义为柔性智能工厂的地方，等待着新车出炉的是魔鬼般的严苛测试——

1075个整车检测项目；14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测。宝沃汽车在去年8月被工信部评为“中德智造的示范工厂”。

4 你以为的宝沃：空有一个好看气派的皮囊，开起来“技不如人”

【多种路况测评】

在这个“以貌取人”的社会，好看的皮囊必不可少，“真材实料”同样必须具备。参观完工厂，我们对宝沃2018款BX7和BX7 TS进行了多项技能试驾。

作为一款越野车，BX7不是空有高底盘的样子货，在考验其性能之时，我们经历了“单轮脱困”试驾环节。

这项测试由滑轮模拟3个车轮打滑，仅让车辆依靠一侧后轮进行脱困。在这项被称作最严苛考验的环节中，凭借4MAX智能全时四驱系统与elSD电子限滑差速器的相互配合，宝沃BX7 TS准确实时动态分配驱动力，以3500Nm的后轮最大扭矩容量顺利实现同级最强脱困能力。

【BX7 TS的单轮脱困测试】

场地测试当然也包括多种路况测试，百米冲刺急刹的刹车性能和刹车距离测试、急弯时的车身支撑力测试、颠簸路时车辆是否会出现打横迹象……

这款产品，在以上各种路况的表现称得上佳。百米加速冲刺到120km/h，猛力踩刹车的距离能保持在40米左右，而偏欧系风格的悬挂调校系统在过急弯和颠簸路通行时也给人扎实的安全感。

参观完工厂，测试完产品。我们“以为的宝沃”被洗白了不少。如果产品日趋完善，销售仍然不佳，太多的焦点聚焦在新任统帅身上。

做不了救世主，看你怎么说？