关于取消插电混合的新能源投资的一些问题？
问题描述：
目前看上去，比亚迪的总汽车产能应该在40万左右，如果不让投资新的插电，那是不是说以后宋DM，宋maxDM，唐DM，秦ProDM这些车型就算产品力***炸天了总产量也不会超过40万？
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恐怕还有一些上不了大面的角落，某些大企业想尽办法限制和不让BYD云轨发展强大起来吧，动了太多人的蛋糕发展很艰难，不过也相信BYD一技在手可以走遍天下！为这些奋斗的企业喝彩，加油！
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比亚迪摊子大，技术领先的精品不多。我看就连电池也没优势，和宁德比也是差不多的水平。比亚迪有点像慕容复，有个斗转星移的绝技(插混)，也有一堆该学不该学的武功(光伏，云轨)。
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中车在轨道交通方面并没有底层技术的，高铁和地铁方面主要是做的集成，有点像华为和中兴在IT领域的地位。比亚迪的技术并没有高铁那么复杂，但是具有完整知识产权，所以成本要低得多，改进也要快得多。但是，比亚迪在云轨业务上还是会碰到管理问题的，工程项目比汽车业务更容易出问题
答
技术方面王船夫是很厉害的，比其他人都看得准，但是技术怎么变成生意就马马虎虎了。比亚迪最基本的商业模式就是“起个大早，赶个晚集”----比亚迪先做出技术来，然后别人做出市场来，然后比亚迪学习人家做市场，最后利用技术和成本的综合优势东山再起----基本上都是这样
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云轨也好，插混也好，这些政策明摆着就是对手串谋来搞比亚迪的，王船夫肯定非常不爽。但是，客观上对比亚迪未必不好，因为王船夫喜欢铺摊子，不喜欢管业务，尤其不喜欢做产品。现在好了，不管业务也不行了，不做产品也不行了，非做乔布斯不可了
答
这个完整知识产权是否能形成技术壁垒？这个需求是不是那么强烈？这是我不了解的。如果老王搞个1000kw/kg的电池，我觉得这是牛逼的生意，因为需求在那里，只要技术好就有生意。云轨有没有达到这样的技术和需求的高度呢？