没了后防倾杆影响大不大？宝马3系底盘详细解析
宝马3系基于宝马CLAR平台打造，采用前置后驱或四驱的布局形式，前悬架是双球节弹簧减震支柱独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为138mm。
驾驶感受
一向强调运动与驾驶的宝马在其最新的2020款宝马3系上，将整个底盘调得更加舒适，更加向传统的豪华中级车靠拢。但是运动的基因还在，方向的灵敏度和指向精准度都非常好。
前悬架
宝马3系的双球节弹簧减震支柱独立悬架名字念起来很复杂，但其实从形式上来说只是麦佛逊式独立悬架的一个变形而已。从上图可以清楚看到，这种悬架只是将下摆臂换成了两条连杆，材料是更加结实和轻便的铝合金。
不过正是由于这种结构上的小小变动，所以双球节悬架车辆的操控性会比麦佛逊悬架车辆的操控性更好。原因就在于普通麦佛逊悬架的主销下铰点就是下摆臂与羊角连接的那个球头，位置比较靠内；而双球节悬架的主销下铰点是两根连杆的延长线交点，相对位置更加靠外，使得操控性有所提升。
副车架
宝马3系的副车架使用的是全框式结构，材料为钢材质。可能会有人觉得宝马3系的副车架没有用铝合金是不是偷工减料，据了解更高级别的宝马X7也是钢制的副车架，所以还可以接受吧。
全框式的副车架将车头和底盘连接在了一起，可以给车头起到加固的作用。在发生碰撞的时候车头会更加坚固，从而保证乘员舱的完整。
后悬架
后悬架的结构是多连杆独立悬架，很多网友车主关心的新3系是不是取消了后防倾杆，现在问题的答案揭晓了，确实是没有了防倾杆的踪影。这也就使得底盘悬架的韧性降低，变得更软更舒适。
可以看到，减震的部分采用了簧桶分离的结构，但都是组装在下摆臂上，这么做的目的是减少对车内空间的侵入量。至于其他连杆什么的就没有太大亮点了，都是铸铁的材质而非铝合金。
宝马3系前后防撞梁
前防撞梁是铝合金的材质，结构类似于日字型，防撞梁上方附有行人保护泡沫，下方有一道同为铝合金的防卷入车底横栏；后防撞梁是单层冲压钢板，吸能盒也有完整的打孔和皱褶。
前防撞梁
作为豪华品牌车型，宝马3系的前防撞梁堪称教科书级别。在防撞梁前面是一块行人保护泡沫，泡沫中间有一条气管，当撞到人的时候气管因为压缩而导致内部气压上升，从而触发机盖弹起。
整个前防撞梁的厚度为2.3毫米，覆盖的宽度占比接近80%，可以起到更加好的保护作用。防撞梁下方是一道铝合金的横栏，它的作用是防止行人被卷入车底。
而在防撞梁与横栏之间的位置，还有单层冲压钢板加强件，其作用是在正面偏置25%碰撞时起到保护作用。
后防撞梁
宝马3系的后防撞梁并没有使用铝合金材质，而是成本相对较低的钢板。但是钢板的厚度有2.1毫米，覆盖的宽度占比接近70%，也算是很不错的了。固定防撞梁的吸能盒上也有打孔和皱褶用于引导溃缩吸能，可拆卸式结构方便进行更换。