市面上这么多耐磨的轮胎,到底该怎么选?耐磨的轮胎好找,十全十美的难

问题描述:

遇到市面上这么多耐磨的轮胎,到底该怎么选?耐磨的轮胎好找,十全十美的难这个问题怎么办?车友们有没有什么好的办法吗?

讲起换轮胎这件事,都是让车主需要头疼的一件事。市面上各个品牌都有各不相同的轮胎型号,而耐磨这个卖点几乎所有型号都有这样的特性。那么问题就来了,都说轮胎品牌都说自己家的轮胎耐磨,那我们作为车主该如何对比选择呢?




今天小编就来聊聊怎样才能从茫茫胎海中找到自己想要的轮胎。


这世上就不存在十全十美的胎


其实每个品牌都会有经济型耐磨轮胎系列,可供选择的范围也非常广。但轮胎不可能只有耐磨这一项特性,一般还会有:抓地性能(干/湿地面)、转向性、舒适性、降噪性等等,各项特性的优劣便组成了一条轮胎的属性,卖点也由此而生。




就比如主打抓地性能的轮胎一般都不太耐磨,而耐磨的一般都挺吵的,还有偏向于操控的轮胎舒适性又会打折。

这就好像打游戏一样,ADC这样伤害输出高的基本都是脆皮,而皮糙血厚的上单往往全靠卖血换输出。所以平衡好各个点才是关键,只盯着耐磨一个点去看只会让你自己坑自己。而且轮胎这东西特别关乎安全,性命攸关的部件,建议选择的时候也别太在乎价格,更要看“疗效”。


看品牌条特性,非蠢既坏

小白换胎第一个问的就是老司机了,这时候所谓的“长者”就开始误导,耐磨轮胎选xx牌没错的啊!米其林软胎舒服、马牌音像店安静、倍耐力车胎固特异烂路随便跑…….




这种顺口溜背的小编差点也信了,其实杠一下就发现这些所谓的品牌调性还真站不住脚。这就跟以前流行的一句话一样:“开宝马,做奔驰”买舒适豪华就选奔驰、体验运动操控就买宝马——这看起来好像很有道理,但要是真的去4S店看车就会发现,宝马一样也有主打豪华舒适的7系和X5,运动个给我看看?跑到奔驰,像A45这样的2.0T“飞机发动机”哪来的舒适可言?轮胎品牌与型号也是一样。


比如米其林节能耐磨有XM1、运动有PS2/浩悦

固特异节能有安节轮,经济耐磨有耐乘/耐乘+,运动有EaGLe f1D5,舒适有御乘

石桥节能有绿歌伴,运动有搏天族,经济耐磨有B250,舒适有泰然者。

马牌耐磨舒适有CC5/CC6、运动有CSC5

横滨耐磨有AE01……小编能给你说一上午型号和定价




归根结底关键还是看4点!

这些因素的无非是:轮胎花纹材质橡胶配方、轮胎结构设计、胎面胎侧的软硬度、胎重


首先就是轮胎花纹:

花纹这是个蛮综合的影响因素。总有人说轮胎有花纹是为了提高抓地力,错的。其实如果一直是干燥平坦的路面,没花纹的胎接地面积最大,才是抓地最好的选择(F1就是这样)。轮胎花纹其实是为了:复杂路面更加可控、降低噪音、增加排水性、优化散热等,也会影响是否耐磨。




轮胎的静音效果,其实就是通过胎面花纹的不等距设计来实现的,变节距的设计可以打破排气过程中的共振问题从而降低胎噪。花纹各自连通能让气流溢出的更加流畅,防止音爆产生。

轮胎的型号名称其实基本就是以花纹来区分,而每款轮胎又覆盖着不同的尺寸范围。比较相同尺寸不同款式的价格,是个蛮好的对各个花纹高级程度的区分。


橡胶配方

橡胶配方按照公式,胎纹厚了,要是“轮胎磨损度”很大也不算真正耐磨。于是另外一个重要的参数就是:耐磨度。这和橡胶配方直接相关。一般耐磨性取向的轮胎会在胎面配方里增加高载重橡胶的配方,优化胎面抗摩擦性能,使之更硬而耐磨。同时好的配方还同时能降低滚动阻力。




胎面更硬,显然会更耐磨,但是也同时会导致更吵、并降低舒适性。很多大厂都有自己的招数


轮胎骨架

关于轮胎骨架就没什么好多说的了,现在基本都是子午线轮胎。轮胎尺寸225/45r18中的R就是指子午线轮胎。超耐磨的斜交轮胎当然也还有,简称为B。现在依旧很耐磨,乘用车上是基本看不到了,都在卡车和装载机上装着呢。





而轮胎的结构差异一般体现在骨架材料上,一般会用到:尼龙、钢丝玻璃纤维、聚酯等材质,除了材质不同还有每种材质层数。这会影响到轮胎的形变、承载能力、舒适性和操控性


最关键的还是定价!

不提价格只聊效果都是耍流氓。说了这么多,其实每款轮胎的橡胶配方、橡胶用量、花纹设计都有特别大的不同,导致性能侧重不同,甚至可以说是“性格不同”,不实际用用也很难分高下。



耐磨应该还算是个比较好量化的数值,毕竟跑跑就知道磨得严不严重,但对胎噪啊、抓地啊,可能更是跟NVH一样评价系统和自身感受的关系非常玄学,所以媒体们做那么多轮胎测试,得出各种精确数值,但到最后导购建议的时候,结论往往会变得模棱两可起来。所以呢,我也来模棱两可的结个尾,请结合这些废话凭感觉买一条优科豪马Ae01回来用用吧……