H5在水泥坡如何使用2H、4H、4L？

不想改就仃车打开引擎盖将保险盒里的5A保险丝扒出来，然后起动引擎，按4L就可以过陡陂过弯了，过完之后退回2H，再关闭引擎重新装回保险丝。就OK了，如果经常用就改成带开关的。

改2L主要目的是想在两区的情况下后轮能够得到4L状态下的加大转速比，但是问题来了，在两个轱辘都着地的情况下，轮上的输出扭矩完全取决于发动机的输出功率，这个与中学学的能量守恒定律脱不了干系，还得是发动机做的功大了才能拖得动车，愿意改2L的就改呗，但我个人觉得意义不大。4H和2H之间是可以不停车切换的，怎么也不会是2个轱辘用劲比的上4个轱辘同时用劲车子好起步，但凡车起步以后，2H一般能应付国内所有铺装路面了。

在景区有些水泥路是给人走的，很陡，一般要大排量的车就轻松上，小排量的，一路不要刹车，有点惯性也可以上，但是遇到人很多，要避让行人，刹死坡起，就有难度了，我有次在陡坡坡起2次死火，溜车后退。吓得后车一松刹，嗖的倒了十多米的。我经常在水泥路用4L的，扭力有亢余，就是一定够力汽，比较安全，4L转速到3500时，车速才十多公里。当然，有扭断半轴的危险，所以，尽量不要急转向，要绕大弯，到了平地，或不陡时，要及时换回2H2H和4H扭力没有任何区别。太陡时就要换上4L,用得时候小心点，不要急打方向就好。

昨天外出玩，一个发夹弯差点憋熄火，满载一车人2驱上到半坡眼看就要熄火踩下离合同步刹车停半坡上，起步2次后溜车无法动弹，4000转暴力半离合打滑掉转速勉强上坡，貌似一打滑好像断油限制发动机咆哮，这个车爬坡还是比较危险，跟这我后面的卡罗拉见我停车后起步失败，重新倒车冲才上来，我这操作没给小5丢脸

昨天我走的水泥路刚修好的，这路还就是有点瞎修，，坡度陡不算，还加个120度回弯加陡坡，转折处又窄，转折处动力不够，一直加油，2驱下有烧焦味，停息下，两次2再起步动不了，后4L强搞了一回，劲头好足，直接冲上，好陡的坡上起步，还好有上坡辅助，要不真是考验技术跟胆量，

既然是铺装路面，后轮的转速差不会太大，所以差速锁不会锁死，还具备差速器的作用，所以我觉得不会有影响。开启4L只是让前轮有了驱动力且放大了扭力。不知道我说的对不对？

昨天找一个H5哥们儿找了个小树林儿的泥坑和泥坡儿试了试四驱和差速锁，对比一下他的气锁，发现原厂伊顿真是得多习惯……

关键我新车第一次用4L，有上坡辅助，我就掌握方向，上去以后换2L换了两次才成功，然后感觉车有点儿跑偏似的，第二天开就没感觉了，不知道啥情况，第一次开分时四驱……