冬季弄不用电动吗？

如果车子被冻透到负15度以下后，可以利用云服务，预先5～10分钟，启动发动机，进行预暖车预暖电池的过程

所以说，类似第3代大众ea888发动机，使用排气歧管在缸盖集成的技术，对于插电车是非常实用的！一方面是有利于发动机轻量化，紧凑化，十分迎合插电车对于发动机的诉求另外一方面是，集成式排气歧管技术的发动机，可以明显加快冬天发动机暖机的过程，发动机快速暖身后，又可以更快地将电池暖舒服

再另外举一个情景实例，就是假设在环境气温是负30度，你刚刚跑长途混动回到家，车子刚回到家时，是浑身温暖的，假设此时的电池电量是50%到家后，车子熄火了，就不会再有发动机热量支持，车子停在外面负30度的温度中此时，放在外面的车子不断失温，很快降低到了不足负15负，乃至更低……你如果想折腾将50%的电量的电池，充到春天时9成的样子，甚至妄想完美充电到常温下的满电状态，此时就难办到了！此时的代价是高昂的，你可以不断额外耗电1～2kw的级别电热，协助维持温度，进行充电时温度伺服，持续4小时左右，等待电池从50%，提升到9成几乎，每充进入一度电就要耗费半度电，进行温度伺服，且这种充电状态下的电池均衡效果，是比常温时，相对低效很多的，折腾太多，电池更容易损失掉更多的一致性。尤其是最后的9成充到到春天完美满电，这个区段的均衡功夫是关键，速度也最慢，耗费着高昂的电暖炉代价，进行着最后最慢的那一小段充电与均衡……

天气降到零下15度左右时，电动车暴露在外受冻，充电就已经冲不了多少进去了……电池包受冻到了负20度关口时，继续恶化，基本难以充几滴电进去了……在严寒地区，尽量不要买目前采用干式双离合的秦dm！宋dm之类……未来，不排除宋系列插电车，包括那个MPV，会推出湿式双离合版本新一代秦，唐……具有更先进的热管理系统，在东北如果开烧油的长途，发动机把电池暖舒服后，电池依旧能为电驱爆发超车，为唐后电机爆发脱困……后电机爆发爬坡，双电机动能回收制动，提供足够的支持力度！一代唐，也是到了唐100的改款阶段，首次具备了电池均温水循环系统，借助发动机的持续热水温暖，才开始特意卖弄在冰雪路面，大马力飙车，电后驱漂移……高速行驶的情景(牙克石零下30度环境)比亚迪特意为此拍了一段雪冰地，卖力行驶，混动模式飙车的宣传短片

dm车子严冬还能开，但更依赖发动机的温暖支持了，气温越冷，就越像一部油车烧油出行的角色，跑开一段时间，电池被发动机热水充分暖舒服后，依旧还能红灯前第一名的起步，在下一个红灯路口，除了跑车类，依旧dm车很容易抢到红灯线的最前排位路上遇到积雪路滑的路段，2驱车死火的纷纷靠边放弃的情形下，被发动机维持温暖，电池温暖够了的dm4驱车，依旧可以继续趟雪趟冰继续过等待春天的到来，去到负10度以上，越往上，电池就越来越好用，在家插电充电，烧电出行的本领就越来越恢复

吉利在自家一款1.4t，非直喷的发动机上，尝试实践练习了这个一体化排气歧管集成的技术……～～～不过，目前吉利的主流插电车阵营中，还仅有一款小排量3缸发动机可供折腾