蛋蛋空调温度高低会影响动力大小吗？

因为曾经从事过白电制冷行业，所以来跟蛋友们掰扯一下吧，说的准不准的就那么个意思、1，首先蛋蛋跟绝大多数烧油车的基本制冷方式都是一样的，发动机通过电磁离合器带动机械压缩机压缩R134氟到前面的冷凝器里液化放热通过风冷散热之后过膨胀阀截流进车里空调箱的蒸发器里气化吸热来完成制冷的。新能源电动车的电子压缩机制冷原理也是一样，至于冷门的电子制冷是利用了半导体材料的特性制冷，但效率低下一般车用空调不采用。2，机械压缩机与发动机之间通过电磁离合器的通断来传递动力，所以车上的空调AC按键就是压缩机电磁离合器的通断开关，一般开关不直接控制通断而是通过继电器控制，开关按下电源导通，继电器给电磁离合器供电，离合器内部的电磁摩擦片吸附之后发动机的动力将通过压缩机轴向做工，离合器断开发动机的动力将会在离合器上打滑空转，一般空调线路上还有压力开关及管温传感器保护压缩机，状态异常时电磁离合器是不会工作的。3.空调系统是通过氟的气化液化来搬运热量的，一般一套系统在设计的时候考虑了氟的充注量多少和系统压力的标准，这套标准参考了系统硬件的耐受能力和工作效率，正常情况下请不要擅自改变这些参数，特别是太多的老兄一提起空调不凉快就喊着要加氟，本人实在对此无语。。。。。。。4，说到空调不制冷，这里面包括机械部分和电路部分，机械部分可以是压缩机不工作，但更多的是空调系统出现问题导致电磁离合器不通从而不制冷，这里面引出了电路问题不是两句话说得完的，建议先检查管路是缺氟还是氟过多，缺氟压力开关会保护压缩机，氟过多也会跳保护。5，一般情况下空调的制冷效果随当时的气温空气湿度风速风向都有不同（外部散热条件），主要的还是发动机转速水温（发动机转速越高压缩机压缩的氟流量越大热交换越多），冷凝器大小和脏不脏（冷凝器直接影响氟的换热性能，散热越好越容易将热量扩散到车外），管路及车内热源的影响（有条件的还是将空调热水的四通阀装上，发动机仓空调铝管做隔热保温，车玻璃贴太阳膜，尽量在阴凉通风处处停放），制冷面积及空调系统功率。管路中氟压力过高会导致压缩机负荷变大，开车时发动机更肉，压力开关保护，电磁离合器负荷大容易烧，蒸发器内氟压力变大吸热效果变差，冷凝器内压力过高散热跟不上，空调不仅不会更凉反而更容易坏，车开起空调来也会更费油。正常情况下汽车从出厂到报废都不需要加氟，除非出现事故或者系统被拆卸过，一般系统不存在缺氟这种事，真缺的话就不是加氟那么简单。

楼主可能和我的想法一样，要问的是，空调到达手动调节的温度后是否能够自动停机，不在侵占发动机动力，然后温度高在自动开启，否则那个刻度有什么用呢。