求助:做个调查，看看是奇瑞鸡贼，还是行业潜规则，谢谢？
各位车友:我是艾瑞泽5e的车主，借贵宝地打扰一下各位，请问你们的车快充能充多少度电，折算下来符合厂家宣传的电量吗，谢谢。艾瑞泽5e（2017款）宣称49度电，但北京车友普遍折算下来就只能充42-43度电，比宣传少了很多。我们推测即便真有49度电，可能厂家将其他电量隐藏了，我们无法使用，也就是说我们虽然买了一辆49度电的电车，但实际只能用42-43度，由此带来的问题是续航也只能达到42-43度电这个电量水平的续航，宣称的351的工况勉强也就开300的样子，和2017款帝豪ev,比亚迪e5差不多，但是在去年年底，其价格比这两款车贵了3万多。车友聚在一起分析，可能是奇瑞为了避免将来电池衰减，故意将电池电量大幅隐藏，这样即便将来续航降到80%以下，用设备测的时候，电池电量仍妥妥的在80%以上，达不到换电池的标准，太鸡贼了。我们想了解一下，充电电量与宣称电量差那么多，是奇瑞特色还是行业潜规则，以便进一步收集证据进一步维权，感谢各位车友帮忙。
那么，敬告EU5用户：你们平时运用，如果不需要长续航，最好是电量保持在30%~80%之间，自己的电池自己爱护。我们260的用户，可以用的狠一些，虽然也有30%~80%之说，其实平时多半是不理会的，反正它有保留电量。
哎。。。。。我在那个坛子被骂惨了，就是提醒买主注意奇瑞续航虚标问题，那个塞达姆，还有几个，大概是卖车的，已经达到破口大骂的地步了。除了续航，它别的方面还可以吧。而北汽，续航可以，其他方面问题不少，客观提供信息，大家自己决定。事先知道缺点，买后就能包容。
我的ex360只会充多电。不开空调续航380，开空调330。确实北汽什么都差一点，不过续航就很容易超过工况。
不过北汽EU5能敢让你随便用那他就有保障措施的，毕竟15万公里保证80%的电量的质保在那。不过大多数人不可能跑干才去充电所以我觉得没多大问题，该怎么样用就这么样用
奇瑞的电车从最早那个5e号称350续航就开始虚标，各大媒体测试没有一回不是垫底的，搞不懂怎么还有人买
哈，我知道EU5续航长的秘密了。他是没有保留容量的啊！如果说15WKM质保，就算300KM充电一次，500次的寿命即可，这就是三元锂的标准寿命，所以不需要保留容量了。三元循环寿命500~800次。EU260号称41.4度电，实际用38度。如果它150KM充一次，15WKM需要1000次，所以要保留电量以期达到寿命要求。EU400的用户：你们充满需要多少度电？
EU260，第一批的。车内某处写：330V，126AH，41.5度电。以前能充到269KM，升级软件后最多只能充到260KM100%。最大充电电量，39度，进入电池的，最多38度。实际续航里程可以达到270KM。没脾气。都说三元锂电池，循环寿命短。那么，如何保证8年12万KM的强制质保？当然要有办法。早期，北汽和江淮，采用了不同办法。江淮是减小快充电流，北汽是不充满。在EV200的时代，充满94%，能达到200KM续航。EU，校调到100%。看来北汽的办法比较奏效，3、4年了，从EV200算起。没有什么人说续航衰减的。所以说，保留容量，是一个技术措施，如果保证了承诺的续航里程，就不算鸡贼。
如果不是用作运营车辆，私家车有几个能跑过15万公里的？又有几个车要开到报废了？按目前电动车的发展速度，估计大家也就顶多5年就要换车或者置换所以不用太纠结，使劲用使劲开，这样才能发挥电动车的价值明年广汽要出600公里工况的电动车了（已发布新闻），这么看来800公里续航要不了3年到时候你300公里续航的电动车就算是新的，5折估计也没有人要了所以使劲造