如果1.0t和1.3t设计成4缸会不会继续爆款？

问题是日系能做到油耗很低，美系德系能做到吗？？技术方面的因素、整车用料方面、设计理念等等都要去改动。日系大家普遍公认的皮薄馅大，虽然这种看法也不一定正确。日系都做1.2T的他是能达到国家要求，但他不可能所有车都1.2T对不对，其他排量的油耗就高于国家要求了，那么产生的负积分怎么办？？负积分达到一定的量，你觉得国家不会对车企有什么惩罚措施吗?像长城那样负积分都那么高的最后只有停业整顿一途。这样的结果哪个车企能接受？？

什么逻辑？以前大面积四缸小排量是正常技术路线，放现在就反人类了？另外，现在小面包1.0还是大量装备。

如果四缸肯定爆款毫无疑问，18英朗这张飞翼大脸颜值妥妥数一数二，空间也很大，如果四缸带套估计动力也不会差，动力空间颜值老百姓买车最喜闻乐见的三样，唯一一次可能超越朗逸销量的机会被三缸断送了，当然了作为一个18t车主我是绝对不会承认自己选车有问题的

发动机单缸排量低于0.33升燃油效率会急剧下降，0.3是个底线。当年的1.0小面包也是三缸吧？用的铃木那个机头，我印象中小面包最小4缸是1.2的

所谓最低排量导致效率下跌，是一个天花板概念，首先该考虑的是能不能够得到。最近提的多了也就是因为近年主流车企不断提升功率和效率才真正遇到这些问题。廉价商用车发动机的设计上压根儿不叫事。另外因为我玩车时间不短了，商用车上还真没见过小排量三缸，0.8四缸四挡车型早期还是有不少的。至于小排量三缸，好像也就摩托车和乘用车上有装备。

现在的目标是不惜一切代价降低油耗，2020年油耗不达标就不是罚款这么简单了，是干脆不让制造了。当年的小排量四缸我也说了，单缸容积不在合理效率区间，油耗高，而且当年很多车企没有做好三缸发动机的能力，现在有这个能力了，自然追求更加经济的燃油效率，三缸是大势所趋，越来越多的车企只要在中国卖车，就会采用

以前的国家和驾驶者的要求不高，比如说排放，比如说驾驶者的驾驶感受，包括现在的面包车人们也仅仅把面包车作为一个能够遮风挡雨的货运车来用而已。但放到轿车上，大家就不光仅仅要求能够遮风挡雨这么简单了，还对静谧要求提高了。还对驾驶感受要求提高了，另外最重要的是国家的排放要求提高了。大众日系可以通过软件造价来蒙混过关。貌似美系的还没有这个例子，以后有没有不知道。