过几年电池容量达到150的话, 老车主能不能换成新容量的电池呢？

我问过销售这样的问题“100D能升级吗”销售说以前有60升75，那个是软件破解，没有增加电池！现在的100D已经是最大容量，肯定不能升。而且未来几年发展主要是降低车身重量来提高续航，

150D可能比较难，但120D却是很容易达到。关于电池要综合考虑很多新能源车的爱好者每每提到电动车，总认为续航要达到600公里，达到800公里，达到1000公里，才不会有里程焦虑。其实这是认知的误区。为什么说是误区呢？实际上里程焦虑跟车的续航里程没有太大的关系。比如我们今天开汽油车，如果油箱的容积能跑600公里，那么我们现在把油箱体积缩小一半，只能装跑300公里的汽油，其实也不会有什么里程焦虑。因为你知道在三五公里以内，一定会有加油站。但如果让你开着装满油能跑600公里的车到*去的话，你的里程焦虑又会出现。因为*可能几百公里以内都没有一个加油站。所以里程焦虑跟充电站的多少，分布密度是有最直接关系的。之前我去到美国跟美国的车主交流，他们反映基本没有里程焦虑。因为美国到处都是超级充电站。前些天我去挪威考察，挪威不到500万人口的北欧小国，就有7万辆的特斯拉。那么多的特斯拉，怎么解决充电问题和里程焦虑？后来我发现挪威充电桩的建设特别值得我们中国来学习。因为中国在建造充电桩的时候，首先考虑是要有固定的车位。而固定车位在很多地方是寸土寸金。并且很多物业很不愿意来提供固定车位。而挪威的充电桩建设很有意思，很多在主道与主道之间连接的小道上面，那种道路的车比较少，他们就在路边竖几个简单的慢充，如果一个城市到处都是慢充，城市和城市之间的节点建设超级充电站。超充和慢充相结合。就很容易解决里程焦虑的问题了。这是值得我们国家去学习的地方。因为它的成本最低，运作起来最方便。也给车主的应用体验很好。

我相信会出现200D的一天，但就5年内不会有，目前的技术电池容量就在100左右，100D车重已经达到2.3吨了，再去堆电池没意义。除非哪天电池变得更轻，更小。