汽车空调压缩机传感器在哪里,汽车空调压缩机工作原理分类简介
对于我们来说出行方面可不能缺少了汽车的有，汽车帮助我们能够更加的快速。让我能的生活变的更加的丰富，对于汽车上的空调功能也是十分的喜欢，全年只为你等待。那么小伙伴们对于汽车上的空调知道过吗？今天汽車维修技术网小编就为小伙伴们简介一下汽车空调压缩机传感器在哪里这个毛病吧。
汽车空调压缩机传感器在哪里：传感器
1、空调压力传感器:
大多数装在干燥器之后，用于检查液态制冷剂流过膨胀阀的液压。三根线：检查高压和低压。在汽车碰撞后有漏雪种和压缩机油时，为了避免压缩机没机油而损坏，一旦检查到低压，迅速切得压缩机电源。在检查到高压时，需降低压缩机功率，免得做功浪费。
2、空调温度传感器：
大多数装在感温包里面，也可以说是蒸发器温度传感器，在降温到达一定程度，用关停压缩机，否则再制冷下去会结霜，最后形成冰堵。
3、空调压缩机继电器
大多数装在压缩机上，用于控制压缩机的启动、停转、功率切换等功能。
4、其他传感器
比如，蒸发器里液态变气态，在其膨胀过程放入了过量的制冷液，会影响吸收热量的效果。怎么样不过量，用个传感器检查一下。这只是举例，还比如冷凝器的冷凝效果怎么？想改善，行，装传感器。
至于空调的工作原理，网络上一大堆，到是传感器，没几个搞清楚的，毕竟难度大些，汽车更新太快，动不动就是传感器。
汽车空调压缩机传感器在哪里：工作原理分类
根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。
定排量压缩机
定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例的提高，它不能根据制冷的需求而自动改变功率输出，而且对发动机油耗的影响比较大。它的控制大多数通过采集蒸发器出风口的温度信号，在温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器松开，压缩机停止工作。在温度升高后，电磁离合器结合，压缩机开始工作。定排量压缩机也受空调系统压力的控制，在管路内压力太高时，压缩机停止工作。
变排量空调压缩机
变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采集蒸发器出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。在空调管路内高压端的压力太高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制冷强度。在高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调节阀则增大活塞行程以提高制冷强度。
汽车空调压缩机传感器在哪里:工作方式分类
根据工作方式的不同，压缩机大多数可以分为往复式和旋转式，经常看到的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，经常看到的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。
曲轴连杆式压缩机
这种压缩机的工作过程可以分为4个，即压缩、排气、膨胀、吸气。曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，进而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的功用。
曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。但是曲轴连杆式压缩机也有一些明显的缺点，例如无法实现较高转速，机器大而重，不容易实现轻量化。排气不连续，气流容易有波动，而且工作时有较大的振动。
因为曲轴连杆式压缩机的上述特点，已经很少有小排量压缩机采用这种结构形式，曲轴连杆式压缩机目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。
轴向活塞压缩机
轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，经常看到的有摇板式或斜板式压缩机，这是汽车空调压缩机中的主流产品。斜板式压缩机的主要部件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心圆周布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。大多数斜板式压缩机的活塞被制成双头活塞，例如轴向6缸压缩机，则3缸在压缩机前部，另外3缸在压缩机后部。双头活塞在相对的气缸中一前一后的滑动，一端活塞在前缸中压缩制冷剂蒸气时，另一端活塞就在后缸中吸入制冷剂蒸气。各缸均配有高低压气阀，另有一根高压管，用于连接前后高压腔。斜板与压缩机主轴固定在一块，斜板的边缘装合在活塞中部的槽中，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承。在主轴旋转时，斜板也随着旋转，斜板边缘推动活塞作轴向往复运动。如果斜板转动一周，前后2个活塞各完成压缩、排气、膨胀、吸气一个循环，相在于2个气缸工作。如果是轴向6缸压缩机，缸体截面上均匀分布3个气缸和3个双头活塞，在主轴旋转一周，相在于6个气缸的功用。
斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。
旋转叶片式压缩机
旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。转子上的叶片将气缸分成几个空间，在主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。
作为第3代压缩机，因为旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制引起本较高。
涡旋式压缩机
这种压缩机可以称为第4代压缩机。涡旋压缩机结构主要分为动静式和双公转式2种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，全都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下，由曲柄轴带响应偏心回转平动，即无自转，只有公转。
涡旋式压缩机具有非常多优点。例如压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。
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