CRV 为什么不做成插电式混动？

设计理念不同：纯电动充电慢，电池体积大，更换电池成本高，续航里程短。丰田本田的混动并不是想依靠电池提供续航里程，而是借助电池提高发动机的燃油效率，比如下坡、刹车、拥堵路段给电池充电，不浪费发动机燃油；上坡和加速的时候借出已存储电量发挥动力优势又不增加发动机负担，始终保持燃油机效率。所以混动车型没必要提高成本做插电式，做大了你充电慢，占用车体空间，更换成本高。混动车型主要是通过一块小电池保持发动机燃油效率最高，相当于始终保持你在合理的高速没有上坡没有下坡不拥堵的路段行驶。他相当于燃油机的改进方案，而非新动力解决方案，好处是无需重新研发车体设计成本低，续航里程长，保养和常规车型基本一样，又切实的改善了燃油效率。在新能源没有突破性进展和成本降低之前，是非常聪明的做法。

刚才找了下日本到底买了多少比亚迪大巴2015年买了5台2017年买了10台这个数字能说明日本造车技术不行了？须知总理在丰田参观看到氢燃料电池车的感受国内很多ev和插混其实就是在骗国家补贴的

奇瑞热效率最高的是37.1不要盲目迷信日本技术但是也不要妄自称大比亚迪出口几台大巴到日本不能说明比亚迪在日本就占据了多大市场那几台大巴说不定还是亏本卖过去图个效应罢了不要说大型客车就一个丰田考斯特国内模仿这么多年了有一个能打赢正版考斯特吗

我觉得应该不会更省油，增加电池就是增加成本，也是增加了自重。现在的电池完全能满足需要，电池容量大，虽然单次纯电行驶里程更远，但是充电时间也长。

一直就很排斥插电混动，要插电就纯电好了，都混动了，还要插电，想不通。国内那些所谓的插电混动车，电池用完了，看看油耗有多流氓。谢天谢地CRV不是插电混动，否则我还真不知道选哪个混动车了。

这个问题太呵呵，中国如果掌握两田的混动技术，会发展插电混动吗？两田的混动车一箱油跑1000多公里，插电混动充满电、加满油也就几百公里。

可是现在大多数品牌的电效率都能做到百分之九十以上，差距不明显。我认为将来还是看谁的电池能量密度大。自主品牌现在这种简单粗暴堆电池的做法前途未卜。

这个是设计不同吧，可能人家小日本觉得这个插混没什么意思吧。不过它就是做了插电试式的，也不一定能进入新能源补贴目录的。