荣威为什么喜欢用小电池？

并不觉得52KWH电是个大的硬伤。811电池普及后，电容量问题迎刃而解。反而是麦弗逊前悬挂限制了档次。还不知道有没有双层隔音玻璃。

大概分析一下腾势500三元锂版本，根据目前爆料三元锂的车重1.9吨，电池容量62千瓦，综合续航会比现款低一点，我们假设综合420公里，推算百公里耗电14.7。漫威车重1.7吨多，容量52.5千瓦，综合400，推算百公里耗电13.2。漫威比腾势轻了0.2吨，风阻小了一些，电池少了10度，所以综合下来也差不多吧

猜测：荣威用小电池的原因是电池拖累。其次是荣威设计比较均衡。上汽先制定车重，看电池供应商能提供的新电池，然后认证电池流程。而不是一味地堆电池。上汽也有国企的通病，电池认证的流程比较慢。如ERX5的电池明显不如Ei5和MARVELX，但还没有改款。上汽新能源车的设计还没出过设计纰漏，没有打过补丁，没有大范围地换过电池。宁德和比亚迪量产的电池不是能量密度最高的，反而是国轩、比克、万向等销量靠后的公司比较激进。比亚迪也用国轩的电池。

“宁德时代现在单体密度做到240”价格多少？理论上能量密度越高，价格越便宜，但新产品往往循环次数低于老产品。看到过报道比亚迪装机的电池有比亚迪和国轩，也有报道国轩量产的产品能量密度是自主最高的。

吉利电池供应商主要是宁德，但显然宁德更在乎宝马，还给了宝马参与电池公司的参股权。其他公司可没有这个待遇。

“宝马ix3目前用的是宝马自己的电池”就是德国宝马用三星的单体组装的电池系统总成。还有报道吉利购买了南京LG的设备和技术，但不是和LG合资，也就是吉利后续要获得LG811电池技术还要谈判。吉利自己研发也可以。但吉利研发费用是自主车企最少的之一。南京LG甩卖了旧设备，新工厂多数是匹配设备厂房要求更高的811电池。而通用是国产LG最坚定的用户。

说电池小的好的都是托，明显电池容量大好。tsl入门65度电，这车起码65度电才算合格。40度电有点残疾的感觉。

沃尔沃在电池领域并没有多少优势，单论电池的技术水平，松下、三星、LG排名前三。而松下最关键的用户是特斯拉（将来有丰田），三星关键用户是宝马，LG关键用户是通用。沃尔沃用哪家电池？