如果高速为主，双擎是不是就发挥不了太大作用？

双擎有点矛盾的，市区开绝对是省油，但买双擎要多跑公里数，才省回买车的差价。但细想市区能跑多大公里数？双擎跑高速绝对同1.2T一样油耗。但是多跑公里数，保养也会增多。说实话性价比很底。想舒适点双擎是好点

其实事情是这样的，全球车企对于发动机的发展方向来讲，无非是用更低的能耗来换取更多的动力，于是各家都开始各显神通。对于丰田来讲他走的就是混动这条路线。其实我并不知道是为了混动这种方式研究的发动机，还是为了这种发动机的特点添加了电机驱动搞成了混动。但是简单来讲，丰田用尽了各种办法（最主要的还是阿特金森/米勒循环，不需要纠结是不是真正的阿特金森还是米勒，因为对这两种循环没有完全权威的定义）提高了这台发动机的热效率，并通过PCU控制，E-CVT作为连接桥梁，合理对所有动力输出、动力回收（E-CVT行星齿轮组连接了M1电机、M2电机、发动机、输出轴）进行配比，从而使这台发动机时刻处于经济转速区间，达到了节省燃油的效果。但是弊端就是你会发现阿特金森/米勒循坏的发动机参数不如同排量奥拓循环来的漂亮，实际表现也同样如此。而低扭表现不足通过添加电机驱动来弥补（电机启动初段就会输出最大扭矩，所以电驱动的车前段加速都非常不错）。好了，上面那些都是我***的，实际事实就是不管在拥堵的市区还是畅通的高速路段，这台发动机依旧有着现阶段佼佼者的热效率，只不过因为参数有点难看，导致实际跑高速的时候动力表现也不如同级别奥拓循环的自然吸气以及排量略小的涡轮机子。但是油耗嘛，省油！

以高速为主，有作用，但发挥不了大作用，可同时你也忽略了行驶品质，要是这么在意油耗，干嘛不买个纯电动车？

新车1400公里高速油耗觉得还行最重要的一点就是行驶品质特别是走柏油路面的高速很安静水泥的那种就感觉胎噪比较大了

其实不存在的，你这个的话始终你是算钱的话是有优势的那个不要考虑什么高速低速的，这边的话你走低速，这就是明显的说，其实还是比燃油的好。

也还行。说自己经历，去年夏天没贴膜，双擎空调设置26.5度，从济南到日照全程高速接近380公里，基本不堵车顶着限速跑，油耗4.5稳住了。其实有很多人说双擎高速不省油，要么是外界气温极端，要么是山区爬坡多。我觉得双擎高速优势在于，1.所有转动部件没有皮带，无论多少年份都不太用担心。2.相比市区较汽油车大幅度节省的油耗，高速仍然比汽油车省油，不过省油幅度缩小了。

是滑行越多越省油堵车证明要用电电用完汽油发动机就要运行充电这样油耗反而会上升最好是加速-然后80时速滑行滑行时不要超过ECO线这样才是最省油的