续航顾虑还是问题，听说高速续航大概两百多公里，是个问题！？

不争，自已去网上看特斯拉的速度/续航曲线图吧。国外好的，可吸取借鉴，但没必要去无底线的捧，基本科学规律还是要知道和遵守的。我可以肯定，你对特斯拉很多都不了解：一、特斯拉为什么加速快？因为用的是高转速高电耗的交流异步电机，而大型车身则能通过大车身堆电池提供支撑交流异步电机需要的电量和续航。蔚来EP9也是这么做的。二、毛豆3为什么换用永磁同步电机？其实永磁电机更贵，但毛豆3车身小，堆电池的可用空间少，想高续航就不适合用高加速高能耗的交流异步电机。于是换了低电耗低加速的永磁电机，百公里加速也必然大幅下降。三、特斯拉电池组真的密度高？18650电池确实密度高，达到250。但是，特斯拉电池组密度并不高，也只有150，电池密度成组后密度转化只有60%。为什么？因为18650电池燃爆点低，只有200度。为了安全，电池成组时需要大量安全防护，所以成组密度只有150了。即使这样，18650电池依然频繁起火。国内采用的三元电池，密度刚过200，看起来很低，但成组后密度并不低，已超140，成组密度转化高达70%，为什么？因为电池安全性高，燃爆点400度左右，成组时不需象18650那样层层防护。很多东西，真的不能看表面宣传。企业只会宣传看起来美好的方面，而不会告诉你美丽掩盖下的弱点和忧患！

我大南充的2个充电桩设在哪里的？我的想法是也没事儿，毕竟城都我们不经常去，暂时中途如没有充电桩，就坐动车去，等中途有了充电桩就可以去成都浪了，还不限号天天随便开，想想都激动哎！比亚迪这营销，让人真的想打人！！！

电车如果在家充电方便，使用成本低，噪音小，起步快是强项。限牌地区绿牌是刚需，上下班代步合适，节假日小长途问题也不大。最大的短板就是长途，

Model3可是在冬天用50小时完成了4600公里的横穿美国之旅。如果高速上不跑到一百多的时速，那肯定是不行的。如果高速时的续航衰减太严重，导致太过频繁的充电也是完不成的。

我也比较适合，常年不出地级市，方圆百公里，每天通勤100公里，百分之八十的省道，开油车时速也就100。三天充一次电

其实我也很少跑长途，最长的就是一百多公里吧，但是车这个东西不排除有时候应急需要跑长途，我的新f3，四年多了就跑了一回长途