升级静音轮胎后实测才知道，原配轮胎到底有多吵 通过选好轮胎减少路噪的必要性

讲到车里面的噪音，许多车主多多少少都会有一定的感觉。特别是开车3年后，总感觉车里面的各种噪音变大了许多。这时候有正好是换胎周期内，于是许多车主就想着把原厂轮胎更换为静音轮胎。

静音轮胎到底有没有效果？效果有多好呢？这可以说是许多车主老爷们疑惑和犹豫的点了。正好身边哥们的奥迪A4L正准备换轮胎，于是泰哥做个顺水人情就有了今天的这期内容。

1.原配轮胎到底有多吵？

对于老看过泰哥老稿子的老爷们来说，汽车NVH在往期文章里已经说过不少次了。今天测试这台奥迪A4L目前跑了4年，这样一款主打舒适的B级车，本身的NVH工程做的还是比较不错的，所以这次测试直接将原配胎和静音胎进行对比是最好不过了。

当然，首先我们需要做一下原厂胎噪音测试。

原厂胎噪音测试

泰哥在特地找了一条佘山周边的小路和空旷的快速路上测试车内噪音。分别收集到了40km/h、60km/h 、80km/h车速下的分贝数据。

郊区小路噪音测试

在40km/h巡航的时速下，车内的噪音控制最高在51.8dB，车内噪音并不会造成太大的舒适性问题。不过将车提速到60km/h时，车内的噪音开始逐渐加大，开始出现一定的风噪声，分贝仪最高值停留在61dB。而到了80km/h时，风噪进一步增大，耳朵已经很难分辨胎噪还是风噪声，分贝仪读数在68dB左右。

快速路噪音测试

随后，泰哥将车行驶至高速公路上进行高速噪音测试，在100km/h，车内噪音主要以基本以发动机噪音和风噪为主，测得噪音为：70dB。

看到这有些车主老爷可能会说，“也就这样嘛”又没有超过80dB，哪有泰哥你说的这么吵。的确，在数据上我们可以看出区间差距比较小，但实际上超过60dB之后人耳便容易出现疲劳症状。

2.换静音轮胎到底有没有用

前面泰哥已经将原厂轮胎的噪音数据收集齐了，接下来就是换成静音轮胎进行测试了。这次泰哥选用的是优科豪马最新款的ADVAN系列V552静音轮胎。

在没测试之前，泰哥在进出店时就发现整个胎噪的确有了很大的变化，轮胎压在人行道水泥路面上的沙沙声几乎消失，而在一些颠簸路面时轮胎的声音也小了不少。当然测试方式和路线还是和之前一样，城市路段和快速路测试40km/h、60km/h和80km/h，G50（沪渝高速）测试100km/h测试；

结果如下图：

从数据上不难看出，在40km/h、60km/h、80km/h、各时速下最高下降5个dB左右，在100km/h的时速下也下降了2dB的。

而从体感的角度上，在时速100km/h时，偏中低频的震动噪音几乎感觉不到，虽然收音设备的实测的数据不明显，但是体感还是相当明显的。

其实从这次的对比测试中可以看出，静音轮胎相比原配轮胎在整体噪音控制上好很多，在各速度段也有明显的降噪效果。

3.静音轮胎到底有哪些“黑科技”

其实在许多车主老爷们的认知里，轮胎这个东西似乎和静音降噪搭不上边，噪音这件事应该是车身结构内饰用料这样的问题才对。然而市面上又有这么多降噪静音轮胎卖，静音轮胎到底是靠什么来降噪的呢？

正好，泰哥在测试轮胎时要到了优科豪马的降噪技术资料分享给老爷们。

首先，改变轮胎花纹设计可以降噪

轮胎滚动其实就是不断地“撞”空气，轮胎花纹内会不断积聚压缩气流产生的压力波，当压力波通过车身传递到我们的耳朵里时，就变成了胎噪。

既然花纹压缩气流会有噪音，那最简单的办法就是让气流不泄露，或者将压缩气流的空腔变小、或者抵消掉就可以了。

优科豪马非对称花纹和封闭胎肩降噪技术

其次，轮胎软硬也可以降噪

前面泰哥说了轮胎花纹产生噪音的原因，而轮胎在碾压地面时花纹会在路面上有一定的滑移和变形，所以控制轮胎变形也是一种降噪消声手段之一了。

轮胎最容易受伤和变形的地方就是胎肩部位了，对付这个问题最直接的办法就是将轮胎胎肩变得更“硬”，增加束带层包边可以满足花纹刚性又不损失操控。

优科豪马独有束带层复合降噪技术

其实轮胎降噪的手段还有许多，比如花纹的变节距设计、吸音腔、超软胎面配方等等，还有很多。